Segredos selvagens que as companhias aéreas não lhe contam sobre voar

[Aplausos] [Música] [Aplausos] Você solta o cinto de segurança e se Levanta esticando as pernas após um Longo voo você vai até o banheiro para Se refrescar de repente você está no ar As bagagens voam ao seu redor Parece que O mundo está acabando você está 9000 M Acima do solo e está se encaminhando Para uma aterragem forçada antes de ter Tempo para pensar tudo fica Escuro no início de 2001 um enorme Boeing 7 47 transportando mais de 400 Pessoas decolou do aeroporto Internacional haneda de Tóquio o voo Progrediu normalmente até atingir 12.000 M e velocidade de cruzeiro A comida Estava sendo servida os passageiros Estavam para lá e para cá como em Qualquer outra Viagem um pouco mais cedo naquele dia um Voo de uma companhia aérea japonesa Entre buan na Coreia do Sul e Tóquio no Japão havia começado de maneira Semelhante esse era menor com cerca de 250 pessoas a Bordo ele também entrou em Velocidade de cruzeiro a 11.000 m ambos Os aviões estavam em uma rota de voo Semelhante apenas a 600 m um do outro e Deveriam se encontrar sobre a ilha Japonesa de Honcho os dois estavam próximos a este Cruzamento quando o piloto do Boeing 747

Percebeu seu indicador anticolisão Disparando foi quando ele viu que havia Algo errado um dos aspectos críticos das Viagens aéreas modernas é a coordenação Do controle de tráfego aéreo todos os Voos são monitorados e os pilotos são Avisados se algo estiver errado o Objetivo do controle de tráfego aéreo é Organizar os voos tão bem que as Colisões sejam Impossíveis todo avião moderno é Construído com monitores de colisão Mas Eles nunca devem ser usados por causa Disso enquanto os indicadores Anticolisão suavam o trini deani de 26 Anos estava sentado atrás os radares na Torre de controle monitorando ambos os Voos o estresse de ter que supervisionar Mais de 10 aviões o estava Sobrecarregando isso não surpreende Visto que ele ainda não era certificado Para operar por conta própria sem Supervisão quando percebeu a potencial Colisão Correu para evitar um desastre Ele rapidamente contatou o voo de busan Que estava viajando a 11000 m e disse Para diminuirem a altitude tentando Criar um vão maior entre os aviões Com toda aquela pressa porém hashani Cometeu um erro Terrível ele contatou o Avião errado em vez de dizer ao Boing 747 para reduzir sua altitude o piloto Seguiu as instruções dele e baixou de 12.000 m para 11.000 m exatamente à

Mesma altura em que viajava o 747 ambos os aviões aceleravam um em Direção ao outro a 800 km/h em rota de Colisão hasht estava começando a entrar Em pânico quando percebeu que o voo de Busan não havia descido ele rapidamente O instruiu a virar à direita o piloto é Claro deixou de seguir as instruções Dadas pois foram enviadas para o avião Errado por uma razão desconhecida a Instrução para virar à direita falhou e Não chegou para ninguém durante todo Esse tempo as comunicações do controle De tráfego aéreo estavam falhando e os Pilotos não tinham ideia de quanto Perigo estavam correndo ao ver a shitan Pânico atrás do painel de controle sua Supervisora Correu para o local e Assumiu o controle da situação ela Contatou o voo de busan e lhe disse para Subir surpreendentemente quando fez isso Ela deu a ordem para um voo que nem Estava operando naquele dia ambos os Voos A ignoraram pois não sabiam que a Mensagem era destinada a eles o piloto Do boing ao menos sabia que havia outro Avião por perto mas sua confiança no Controle de tráfego aéreo o teria Confortado certamente se algo estivesse Muito errado alguém lhe enviaria mais Instruções nesse ponto o acidente estava Começando a parecer inevitável para os Passageiros dos voos porém tudo parecia Normal eles já tinham comido seus

Lanches esticado as pernas ou talvez Estivessem esperando na fila do banheiro Completamente sem saber que estavam a Caminho de se chocar com outro Avião felizmente para todas as 600 Pessoas envolvidas o piloto era bem Treinado e confiante mesmo em uma Situação que faria a maioria das pessoas Congelar através do para-brisa ele viu Algo que nenhum piloto jamais deveria Ver outro avião vindo diretamente em sua Direção com reflexos como de um gato e Com uma compostura notável o piloto do Boing agarrou o manete e direcionou o Avião o mais para baixo que pôde durante Os segundos que tinha antes da Colisão o Boing passou direto por baixo Do outro avião imagine ser um piloto e Ver o solo à sua frente em vez do céu os Dois saíram intactos este homem salvou a Vida de mais de 600 Pessoas isso não quer dizer que todos Saíram sem um arranhão os passageiros Estavam completamente sem saber de todo O incidente então quase nenhum estava Usando o cinto de segurança não havia o Que eles pudessem fazer pois a mudança De direção os jogou contra o interior do Avião do nada com o movimento repentino Da aeronave muitos atingiram o teto com A força de um acidente de carro todos os Objetos e pessoas desprotegidos foram Arremessados no ar Alguns podem até ter Sentido como se o avião tivesse acabado

De cair no chão milagrosamente apenas Sete passageiros e dois membros da Tripulação ficaram gravemente feridos e O restante sofreu ferimentos leves o Piloto voltou para Tóquio para permitir Que todos os feridos fossem tratados Graças à ação rápida das equipes médicas E a incrível capacidade de tomada de Decisão e habilidade demonstrada pelo Piloto todos no voo Sobreviveram cada vez que você viaja de Avião está concordando em se lançar no Céu a velocidades de até 800 km/h dentro De uma frágil concha de metal você fica Cercado por motores enormes e Perigosos 10 ou 11 Km acima do solo certamente Parece que não há como sobreviver se o Avião começar a dar problemas o pouso na Bahia de Hudson mostra que pilotos Habilidosos podem superar essas Dificuldades aparentemente Intransponíveis no dia 15 de janeiro de 2009 o voo 1549 estava programado para Voar de Nova York para Carolina do Norte O piloto chesley sullenberger eraa um Ex-piloto de Aviões a jato que passou a Pilotar voos comerciais nos anos 80 o Céu estava claro e as condições eram Favoráveis era um voo normal para todos Os 155 passageiros a Bordo até que o Pior aconteceu em apenas 1 minuto e meio Quando o avião alcançou met de altitude Ele atingiu um bando de gansos Canadenses eles atingiram o voo inteiro

Mas o pior de tudo é que alguns gansos Ficaram presos em ambos os motores Quando sullenberger percebeu que os Motores estavam falhando contatou o Controle de tráfego aéreo eles ordenaram Que voltasse para pousar no aeroporto Mas o piloto percebeu que era impossível Com os motores falhando e sem uma pista Aberta para pousar ele teve que assumir O controle da situação para salvar a Vida de todos a Bordo sem controle total De seu avião ele não era capaz de operar Na altitude normal o avião voou tão Baixo que passou a apenas 300 m sobre a Ponte George Washington as pessoas na Ponte ficaram apavoradas ao ver o avião Tão perto mas não tinham ideia de como As coisas estavam a Bordo com o avião na Velocidade de 220 km/h sullenberger viu Hill Hudson à sua frente e não teve Escolha a não ser pousar nele todos na Torre de controle ficaram chocados ao Ouvir o que ele teria que fazer mas não Havia outra opção pousar em uma pista é Uma coisa mas pilotos comerciais não são Treinados para pousar em rios sulger Teve que pensar com clareza e planejar a Aterragem enquanto voava em direção ao Solo ele cuidou para que a cauda tocasse A água antes do nariz pousar com o nariz Primeiro comprometeria ainda mais os Motores e causaria ainda mais danos Surpreendentemente o avião pousou na água sem se despedaçar sua aceleração

Diminuiu gradualmente até que eles Alcançaram um lento e constante na Superfície de longe as pessoas podiam Até pensar que fosse apenas um barco se Movendo lentamente no entanto eles ainda Não estavam Seguros o estresse do pouso Fez com que uma das portas na parte Traseira do avião se abrisse e danificou A fuselagem a água encheu rapidamente e Os passageiros correram para a evacuação Pelos escorregadores infláveis um barco Chegou com uma rapidez impressionante Para buscar os passageiros presos que Esperavam nas asas e nos escorregadores Infláveis Todos sofreram ferimentos leves no Choque com o rio mas todos sobreviveram O capitão sullenberger entrou para a História como um dos pilotos mais Notáveis de todos os tempos tendo Salvado tantas pessoas de uma situação Aparentemente desesperadora foi feito Até um filme sobre seu Heroísmo Nosso Tempo estimado de voo Hoje será de TRS Dias os futuros Passageiros da aeronave mais longa do Mundo o warlander 10 não chegarão Rapidamente a seus destinos mas Certamente o farão com o estilo Apelidado de iate voador esse dirigível Terá suítes de luxo um bar de altitude a Bordo e piso de vidro com vista de Horizonte a Horizonte o airlander 10 nem Mesmo precisará de um aeroporto ele pode

Decolar e aterrar de qualquer superfície Plana seja Terra areia água ou gelo Usando patins pneumáticos ele também Será amigável ao meio ambiente com menos Emissões e deve se tornar a forma mais Segura de viagem aérea essa maravilha da Engenharia de 91 m de comprimento é Parte dirigível parte helicóptero e Parte avião outras aeronaves usam um dos Vários métodos para manter o voo Flutuabilidade impulso vertical ou Sustentação dirigíveis helicópteros e Aviões dependem principalmente da Flutuabilidade do impulso vertical e da Sustentação respectivamente mas nosso Avião balão incorpora todos esses três Princípios primeiro vem a flutuabilidade O airlander USA usa uma quantidade Enorme de Hélio um material menos denso Que o ar ele ajuda aeronaves como Dirigíveis e zepelins a Decolar da mesma Forma que um balão cheio de Hélio sobe e Como o Hélio é flutuante por si só Nosso Herói pode flutuar sem esforço o Airlander armazena seu Hélio em vários Compartimentos para maior segurança e Também tem quatro motores de 325 cavalos De potência e requer muito menos energia Em comparação com aeronaves Convencionais como o Boeing 787 o que o Torna mais eficiente em termos de Energia mas essa aeronave flutuante tem Uma carga útil limitada de até 10 Toneladas seus construtores poderiam

Simplesmente aumentar o casco para Colocar mais Hélio nele mas nosso avião Já é o mais volumoso do mundo então isso Seria demais para ajudar com isso o Airlander 10 é equipado com dois Propulsores verticais como os dos Helicópteros eles direcionam o ar para Baixo elevando a aeronave Além disso há A sustentação que desempenha um papel Fundamental na aerodinâmica do voo para Obter a elevação é necessário que o ar Passe por cima e ao redor da asa criando Uma força embora o warlander possa não Ter motores monstruosos como os de um Grande avião a jato seu enorme casco Oferece muito espaço para o ar fazer seu Trabalho e ajudá-lo a Decolar essa Aeronave híbrida exclusiva já realizou Várias viagens de teste bem sucedidas Portanto você pode considerá-la uma Coisa real Ela será como um Transformer Personalizável boa para viagens de Passageiros transporte de carga Operações de voo prolongadas ou Objetivos científicos algumas de suas Configurações serão capazes de Permanecer em voo por até 5 dias sem Parar isso poderia ser realmente útil Para missões de pesquisa Além disso os Projetistas planejam construir um Airlander ainda maior com capacidade Para 50 toneladas de carga útil nos Primórdios da aviação não havia Simulações computadorizadas para testar

O projeto por isso foram construídos Alguns modelos de aviões bem malos O designer italiano dianica proni queria Criar uma aeronave para transportar 100 Passageiros através do Atlântico com Conforto e estilo sua criação o k60 Tinha nove asas dispostas em três Conjuntos de três tinha oito motores Todos operados por mecânicos durante o Voo havia janelas panorâmicas Em ambos Os lados da longa cabine para que os Passageiros sentados em duas fileiras Largas pudessem apreciar a vista do Mundo lá embaixo ele tinha um nariz Arredondado uma cabine de comando Integral e um casco de hidroavião Aerodinâmico quando o avião ficou pronto O piloto estava fazendo testes no Lago Magor para equilibrar o hidroavião aí Provavelmente havia um barco em seu Caminho ou o piloto Foi rápido demais e O avião decolou quando não deveria ele Se quebrou quando o caprone chegou ao Lago o piloto já havia sido resgatado Mas tentar retirar os destroços Só Piorou as coisas assim o avião nunca Chegou a cruzar o Atlântico os Engenheiros franceses Foram ainda mais Longe e projetaram um avião com um corpo Inspirado em pássaros e o batizaram de Caná ou pato em francês ele tinha um Motor a vapor para acionar uma única Hélice de trator na parte dianteira de Seu corpo roliço o piloto e o trem de

Pouso eram presos por cabos e uma Estrutura sob o corpo essa aeronave de Aparência estranha tinha um nome oficial Valt v173 mas todos se lembravam dela Como panqueca voadora devido ao seu Formato de Pires esse projeto deveria Possibilitar o pouso e a decolagem em áreas apertadas onde os aviões comuns Não cabiam O protótipo Foi um sucesso Com baixas velocidades de decolagem e Pouso e o Design em forma de disco Ajudou a Gerar sustentação os Engenheiros receberam financiamento para Uma versão aprimorada mas ela veio com Falhas quando elas foram corrigidas Não Havia mais necessidade desse avião Peculiar o engenheiro aeronáutico alemão Alexanda lip criou Aero ele se com a Parte traseira de um avião depois de Cortado ao meio mas podia voar por conta Própria era considerada uma aeronave de Decolagem e aterragem vertical do mesmo Grupo dos helicópteros ele combinava Sustentação e empuxo usando uma única Unidade e um canal de fluxo como um Ventilador cond dutos os fipes na Extremidade do ventilador desviavam o ar Que saía o primeiro voo do dner aeroin Decolou em 1972 Embora tenha sido um sucesso as Autoridades perderam um interesse no Projeto e o Arquivaram o pregnant Guppy também Conhecido como franken plin por ter sido

Feito de partes de outros aviões ajudou A Nasa em seu caminho para a lua na Década de 1960 eles tinham problemas Para transportar foguetes da Costa Oeste Para o cabo canaveral na Flórida Levá-los por água através do Canal do Panamá levava de duas a três semanas e As peças frágeis chegavam amassadas e Corroídas foi então que John conroy Encontrou uma solução seu amigo tinha Boings que ele havia comprado mas que Não tinha encontrado uso para eles Conroy decidiu modificar os aviões Acrescentando um compartimento de carga Maior na parte superior da fuselagem ele Não recebeu financiamento da NASA para Sua ideia mas nunca desistiu e hipotecou Sua própria casa vendeu seu carro e Investiu todas as suas economias em seu Projeto para provar que daria certo ele Pegou emprestado o combustível para Levar o protótipo até o Alabama o avião Voou perfeitamente iou a todos o super Gupy como começaram a chamá-lo estava Transportando com sucesso estágios de Foguetes para o programa gamini da Nasa Conroy construiu um total de 25 Modificações em sua aeronave para Acomodar equipamentos ainda maiores e Mais pesados o edley optica ea7 Pode Parecer uma aeronave Libélula futurista E deslocada mas foi projetado em meados Dos anos 70 para missões de vigilância Ou de observação em baixa velocidade ele

Possui uma cabine de comando semelhante A de um helicóptero montada à frente de Um motor com ventilador de duto e um Impressionante campo de visão de 270º seu grande ventilador condutos Funcionava silenciosamente dentro e fora Da cabine de comando no século XXI ele Ganhou o interesse renovado para missões De patrulha de Fronteira gerenciamento De vida selvagem e detecção de incêndios Porém devido à falta de financiamento Há Apenas cinco das 22 aeronaves Construídas em condições de voar em todo O mundo você já viu um avião com duas Fuselagens de tamanhos diferentes o Boomerang modelo 202 da ruten se destaca Como uma aeronave multimotor construída Dessa forma para minimizar os riscos de Falha do motor ao contrário dos Aviões Convencionais mesmo que um de seus Motores a presente defeito o Boomerang Permanece facilmente controlável graças Ao seu design inovador que gerencia com Eficácia o empuxo assimétrico esse Design torna o bumerangue mais rápido e Mais eficiente esse avião nunca foi Projetado para uso comercial mas como um Avião particular para até cinco pessoas Só de olhar para ele dá para perceber Que esse short skyvan foi construído Para fins práticos sem se preocupar Muito com a estética e foi assim que Essa aeronave de uso geral recebeu Apelidos como caixa de sapatos voadora e

O galpão apesar de toda a zombaria o Skyvan tem servido bem ao longo dos anos Ele existe desde seu primeiro voo na Década de 1960 e ainda hoje transporta Cargas e passageiros ele pode incomodar 19 pessoas e tem uma porta traseira Grande semelhante a uma van para Carregar e descarregar cargas é por isso Que ele é perfeito para voos de curta Distância atividades como paraquedismo e Muito Mais sejamos realistas os aeroportos Podem ser bastante irritantes mas o mais Irritante deles é provavelmente ter que Tirar o laptop da mochila e colocá-lo em Um compartimento separado ao passar pela Inspeção de segurança mas é claro eles Não nos obrigariam a fazer esses Movimentos Extra se não houvesse um bom Motivo para isso os laptops são densos e Os raios X não conseguem penetrá-lo Portanto é fácil esconder algo perigoso Neles se o dispositivo estiver Descoberto e sozinho em um compartimento Separado será mais fácil para os Scanners capturarem algo perigoso a Maioria dos Aviões é branca Há alguma Vantagem em escolher exatamente essa cor Não a tinta branca não faz com que o Avião pareça mais leve tão pouco faz Economizar dinheiro com a pintura aqui Estão os motivos reais da escolha Segurança eficiência e conforto os Primeiros aviões tinham uma cor metálica

O problema aqui é que o metal é propenso A corrosão portanto pintá-lo é uma ótima Maneira de proteger um avião contra a Corrosão o branco é preferido por vários Motivos primeiro os aviões voam muito Acima das nuvens e ficam muito expostos à luz do sol o branco é a cor que Absorve menos calor e portanto os aviões Brancos aquecem menos além disso a luz Solar faz a tinta desbotar um avião Colorido terá sua pintura desbotada Muito rapidamente e precisará ser Repintado e a repintura é cara portanto Pintar a aeronave de branco é uma opção Mais duradoura Além disso qualquer dano é mais facilmente percebido em uma Superfície Branca Então esse é mais um Ponto a favor da cor branca sempre Embarcamos pelo lado esquerdo do avião Sem exceções por alguma razão o lado Direito simplesmente não parece ser uma Opção Sim Isso é feito de propósito Primeiro o capitão Geralmente se senta à Esquerda dessa forma é mais fácil para o Piloto alinhar o avião com a Ponte Telescópia do terminal Além disso as Aeronaves são abastecidas e carregadas Com bagagens no lado direito como as Pessoas embarcam no avião pela esquerda A tripulação pode fazer seu trabalho sem Ser perturbada e não há perigo para os Passageiros a consistência na escolha de Um único lado ajuda a fazer com que tudo Funcione de forma mais eficaz como todos

Sempre entram pela esquerda todas as Pontes de embarque São projetadas para Serem fixadas no lado esquerdo do avião Se cada avião tiver a liberdade de Escolher o lado isso criaria um tanto de Confusão e afetaria a logística por trás Do processo a mais pergunta surgindo por Exemplo o que significa aquele triângulo Preto desenhado acima de uma das janelas Aparentemente Ele marca o acento de onde Se tem a melhor vista da asa do avião Ele é necessário para que a tripulação Encontre o local mais rápido possível se Em caso de emergência precisar Inspecionar os motores os aerofólios ou Os flapes essa marcação economiza muito Tempo outra coisa é que as as fileiras De assentos não são bem alinhadas com as Janelas Isso é uma questão de negócios Originalmente todos os aviões são Projetados com fileiras e janelas Perfeitamente alinhadas mas quando uma Companhia aérea compra uma aeronave ela Acrescenta alguns assentos adicionais Deixando os mais próximos uns dos outros Dessa forma Elas têm mais assentos O que Significa mais passageiros e portanto Podem vender mais passagens mas você tem Menos espaço para as pernas e pode ficar Sem janela Além disso todas as janelas TM cantos arredondados e isso é feito Por motivos de segurança antigamente Havia aviões com janelas quadradas Mas Elas causavam acidentes porque não

Suportavam pressões de alta altitude em Grandes altitudes a pressão atmosférica Externa é menor do que a no interior da Cabine portanto Há uma grande diferença De pressão dentro e fora do avião o que Gera estresse sem janelas essa tensão Flui suavemente pelo material uma janela Quadrada se torna um obstáculo e o fluxo De tensão precisa mudar de direção a Pressão se acumula nos cantos provocando Rachaduras como resultado essas janelas Se quebram as janelas ovais permitem que A tensão flua mais suavemente evitando a Concentração de tensão portanto as Janelas ovais são mais seguras o vidro Usado na produção é o acrílico esticado E há três painéis separados isso é feito Como uma medida de segurança Caso haja Qualquer rachadura dessa forma pelo Menos um painel permanecerá intacto o Tempo todo Você já notou aqueles Pequenos buracos nas janelas na verdade O pequeno orifício está apenas no painel Que fica no meio sua função é regular a Enorme diferença de pressão dentro e Fora da cabine dessa forma o painel Externo pode suportar a carga se o Painel externo quebrar o painel do Meio Mesmo que tenha um furo conseguirá Manter a janela intacta além disso esse Orifício evita que os vidros embacem Agora Digamos que você queira relaxar e Assistir a um filme felizmente tem fones De ouvido mas eles são estranhos tem um

Plug de dois pinos Não isso não é algum Motivo de Tecnologia avanç trata-se de Uma Medida inteligente para evitar Roubos Se você não puder usá-los em Nenhum outro lugar a não ser no avião Ninguém terá vontade de roubá-los fora Do avião eles são basicamente inúteis E Então eles trazem comida a quem Adore Comida de avião e quem não goste muito Dela mas a maioria das pessoas concorda Que a comida tem um sabor diferente no Ar acontece que isso é realmente um fato A baixa pressão do ar a falta de umidade E o ruído de fundo que temos em grandes Altitudes alteram o funcionamento de Nossa as papilas gustativas elas se Tornam menos sensíveis a alimentos doces E salgados de modo que as companhias Aéreas precisam usar mais Temperos Você já imaginou o que Aconteceria se alguém abrisse Acidentalmente a porta de um avião isso Não acabaria bem seria muito perigoso Para dizer o mínimo Mais especificamente Logo haveria falta de oxigênio na cabine Mas felizmente ninguém pode abrir essa Porta acidentalmente a diferença de Pressão entre o interior e o exterior Torna isso quase impossível seria Necessário uma força imensa para abri-la As portas foram projetadas para se Abrirem sozinhas em caso de Emergência Por falar em segurança Durante a decolagem e o pouso a

Tripulação diminui a luz da cabine isso é feito por um bom motivo dessa forma em Caso de emergência você verá tudo com Mais clareza seus olhos se acostumaram Com a escuridão e será mais fácil Evacuar o avião agora sobre os pilotos Eles sempre usam aqueles óculos de sol Descolados mas o objetivo não é parecer Legal eles são usados para proteger os Olhos ao longo de sua carreira os Pilotos precisam cuidar de sua visão mas O problema é que essa não é uma tarefa Fácil quando se é piloto a radiação Solar prejudicial que o sol emite é Filtrada pela atmosfera da terra de modo Que a luz solar não é muito prejudicial Para você se passar a maior parte do Tempo no solo mas no céu a situação é Diferente há menos ar lá e o brilho é Muito maior a cada 300 m de altitude a Radiação solar é cerca de 5% mais forte Em média as aeronaves voam a uma Altitude de 10.000 M Isso significa que A quantidade de radiação ultravioleta lá Em cima é 175 por maior do que no solo Isso é muito prejudicial para a visão de Qualquer pessoa a grande quantidade de Tempo que os pilotos passam no ar os Torna vulneráveis a diversos problemas Oculares e ter problemas oculares pode Custar a carreira de um piloto portanto Usar óculos de sol é algo crucial para Eles e esses óculos devem ser da melhor Qualidade eles devem minimizar o impacto

Da luz solar e e resistir aos raios Ultravioleta proporcionando proteção Total aos olhos Além disso não podem ser Polarizados pois a polarização pode Atrapalhar a percepção das telas do Cockpit eles devem proporcionar a melhor Nitidez diminuir a fadiga ocular e Minimizar a deformação das cores para Que os pilotos possam ver como se Estivessem sem óculos de Sol há muitas maneiras de tornar os Aviões mais seguros por exemplo eles Poderiam ter assentos ejetores para que Todos os passageiros pudessem ser Resgatados na realidade Porém isso é Muito mais difícil do que parece se Houvesse assentos ejetores sua viagem Seria muito diferente todos teriam que Ser amarrados em um assento com o cinto Para garantir que não cairiam depois Seria necessário usar uma máscara de Oxigênio durante todo o voo uma Emergência pode ocorrer a qualquer Momento além disso a ejeção em si é uma Grande pressão sobre seu corpo mesmo os Pilotos de caça que estão fisicamente Preparados ainda podem sofrer lesões Graves para uma pessoa comum esse Processo não seria seguro portanto por Mais legal que pareça os assentos eget Não são muito práticos e na verdade são Bastante perigosas Ok pelo menos eles Poderiam ter um para-quedas para cada Passageiro mas isso também não seria

Muito útil parece que os paraquedas Podem salvar muitas vidas em primeiro Lugar tê-los não é eficiente eles são Caros e pesados portanto um avião Precisaria queimar mais combustível Durante o voo se houvesse para-quedas a Bordo no entanto tudo isso valeria a Pena se os paraquedas pudessem fazer uma Diferença real na segurança das pessoas Mas não é possível os aviões comerciais Não são projetados de forma que seja Seguro saltar deles especialmente com Algumas centenas de pessoas a Bordo Além Disso os passageiros não são treinados Para usá-los Imagine que é uma Emergência o avião está caindo e 200 Pessoas estão tentando lidar com Paraquedas pela primeira vez em suas Vidas seria uma bagunça total por fim Não é seguro pular das grandes altitudes Em que os aviões bom portanto máscaras De oxigênio colete salva vidas e botes São os melhores equipamentos para salvar Vidas e todos os aviões os TM Você Conhece aqueles motores enormes que os Aviões têm sob as asas sim olhe para Eles não parecem nada Seguros os Pássaros podem ser sugados para ali Dentro e isso realmente acontece eles Poderiam pelo menos colocar uma grade na Frente das turbinas para evitar que os Pássaros entrem nelas acontece que esses Motores puxam enormes quantidades de ar Para dentro de si o que é fundamental

Tal para que funcionem adequadamente Quanto mais ar é engolido mais ar é Comprimido misturado com combustível e Queimado e então mais ar empurrado para Fora do outro lado mantendo o avião em Movimento uma cobertura na parte Dianteira seria uma barreira reduzindo Significativamente o influxo de ar que é Crucial para o funcionamento adequado Dos motores e isso colocaria os Passageiros em perigo mas não fique Muito chateado os pássaros voam muito Mais baixo do que os aviões portanto Eles só correm perigo por alguns minutos No início do voo enquanto o avião está Subindo de altitude e no final quando o Avião está pousando portanto Pouquíssimos deles chegam a ser puxados E se isso acontecer nunca será uma Ameaça a segurança dos motores ou dos Passageiros os aviões também não mudam As marchas como os carros portanto Tecnicamente não podem andar para trás o Motivo disso é que os aviões não Precisam andar para trás eles podem Simplesmente dar meia volta e seguir na Direção oposta mais de frente o único Momento em que eles precisam andar para Trás é quando precisam chegar ao portão De embarque e para esses momentos a Ajuda tratores de recuo Esses são Pequenos veículos que podem se conectar A aviões e movê-los na direção Necessária Fique atento a eles na

Próxima vez que voar mas Tecnicamente Falando os aviões podem retroceder se os Motores começarem a empurrar o ar para a Frente em vez de para trás mas isso é Muito perigoso para todos os envolvidos Um dos poucos casos em que eles fazem Isso é durante o pouso para ajudar a Desacelerar o avião Há câmeras na parte externa que permitem Que os pilotos naveguem melhor pelas Pistas de taxiamento elas são Especialmente úteis durante manobras Complicadas Mas você sabia que também Existem câmeras nas cabines dos Aviões Pode ficar tranquilo não há câmeras nos Banheiros mas sim elas estão lá na Cabine e apenas por motivos de segurança Os Comissários de bordo monitoram para Ver o que não é visível de seus próprios Assentos é claro que os Comissários de Bordo podem verificar tudo apenas Andando pela cabine e é exatamente isso Que eles fazem na maioria das vezes Portanto as câmeras são usadas Principalmente durante a decolagem e a Aterrissagem quando todos inclusive os Comissários de bordo devem se sentar Pois essas são as etapas mais perigosas De um voo Observe que é exatamente Durante esses estágios que as regras são Particularmente rígidas todos os Dispositivos eletrônicos devem ser Desligados ou colocados no modo avião e Os dispositivos eletrônicos grandes

Devem ser guardados as cortinas das Janelas devem ser levantadas e as mesas Dobradas os assentos devem ser colocados Na posição vertical é necessário colocar O cinto de segurança e assim por diante Tudo isso é feito para segurança e para Garantir a evacuação rápida em caso de Emergência Então vamos discutir essas Regras o modo avião nos dispositivos Eletrônicos é importante para garantir Que os sinais transmitidos pelos Dispositivos não interfiram nos sistemas Eletrônicos do avião se interferirem Eles bloquearam a frequência de rádio de Que os pilotos precisam para receber Suas instruções Você se lembra daquele som de clique que Um altofalante faz logo antes de o seu Celular receber uma chamada se os dois Aparelhos estiverem próximos esse é o Som que os pilotos podem ouvir ao se Comunicarem com o controle de tráfego Aéreo guardar dispositivos grandes como Laptops é importante porque eles podem Se transformar em obstáculos se você Precisar sair rapidamente do avião em Caso de emergência todos os caminhos Devem estar o mais desobstruídos Possível é por isso que tudo deve ser Guardado os assentos endireitados e as Mesas dobradas não deve haver nada Bloqueando o caminho de ninguém e por Fim as persianas das janelas as luzes do Avião também são desligadas essas duas

Coisas são feitas para que seus olhos se Acostumem com a luz natural do lado de Fora da Aeronave imagine é noite acontece alguma Emergência e as luzes que foram deixadas Acesas se apagam de repente as pessoas Precisam sair o mais rápido possível mas Seus olhos ainda não se acostumaram com O escuro e não conseguem ver nada isso Atrasará todo mundo se a as luzes Internas estiverem apagadas as pessoas Se acostumaram com a escuridão e poderão Evacuar o avião mais rapidamente o mesmo Vale para as persianas das janelas Se For dia e elas estiverem levantadas as Pessoas estarão acostumadas com a luz Externa e poderão evacuar mais Rapidamente outro motivo é que quando as Persianas são levantadas durante o pouso As pessoas do lado de fora podem ver o Que está acontecendo dentro do avião por Exemplo se a fogo ou fumaça e Onde Exatamente dessa forma eles podem Planejar melhor o processo de evacuação Além disso você deve ter notado Triângulos pretos desenhados acima de Algumas janelas do avião esses Triângulos marcam os assentos de onde se Tem a melhor visão das asas do Avião isso é necessário para que a Tripulação encontre o local o mais Rápido possível se em caso de emergência Precisar inspecionar os motores os sleds Ou os flaps esse pequeno triângulo

Economiza muito tempo para tripulação do Avião falamos muito sobre Emergências Mas elas realmente não Acontecem com frequência é mais perigoso Dirigir um carro do que voar de avião e A maioria de nós entra no carro todos os Dias no entanto o medo de voar ainda Está muito presente e as pessoas podem Se tornar Supersticiosas em muitas culturas o Número 13 é considerado azarado portanto As empresas de aviação que costumam voar Para esses destinos simplesmente omitem A fileira 13 é algo simples de fazer mas Pode poupar alguns passageiros ansiosos Que por acaso estejam sentados na Fileira 13 em outras culturas como na Itália o 17 é o número do azar e alguns aviões Não TM as fileiras 13 e 17 em aviões que Voam para a China é possível omitir a Fileira [Música] 14 um motor explode durante a decolagem O sistema de injeção de água é desligado E a comunicação é perdida agora esse Avião condenado enfrenta a ameaça Iminente de se chocar contra Atenas ou Uma Colina Será que o capitão conseguirá Desafiar todas as probabilidades e Salvar mais de 400 vidas a Bordo fique Ligado são 2as da tarde um Boeing 747 Começa a descer a pista de decolagem Ganhando velocidade no momento em que o

Capitão cfs mades levanta o nariz da Aeronave ele é surpreendido por um forte Estrondo e não tem ideia do que acabou De acontecer mas não tem Opções o avião totalmente carregado está Se movendo rápido demais para parar no Curto espaço de pista que ainda resta Ele inicia sua arriscada decolagem e Segue direto para o centro de Atenas que Está absolutamente lotado em uma tarde Quente de verão em 9 de agosto de 1978 após a forte explosão uma Comissária de na parte de trás pega o Interfone e avisa a tripulação sobre a Falha catastrófica do motor número 3 Localizado no lado direito do avião ela Diz acho que estamos ferrados e houve um Sincero Sim eu sei o plano original do Voo 411 da Olympic airways era uma Viagem direta de Atenas a Nova York mas Agora esse enorme jato Jumbo de 370 Toneladas simplesmente não tem potência Suficiente para continuar subindo o Estresse está nas alturas o voo está Totalmente carregado com 18 tripulantes E 400 passageiros a maioria cidadãos Americanos voltando das férias de verão Na Grécia mal sabem eles que o piloto Ainda tem que enfrentar quatro grandes Problemas em um período de 93 segundos Para garantir que todos permaneçam vivos O primeiro tem a ver com a injeção de água veja bem Este B tem quatro motores O de número trê acabou de explodir e o

De número dois está operando com Potência reduzida após a manut tão Portanto o piloto precisa que os motores Restantes D tudo de si para fazer o Avião subir o problema é que o fato de Levar os motores ao máximo gera uma Tonelada de calor assim o capitão mades Pede ao engenheiro de voo a Bordo que Verifique novamente se o sistema de Resfriamento está ligado evitando que os Motores fiquem muito quentes e mantendo Uma temperatura segura é um pouco Difícil explicar o que deu errado neste Momento mas os especialistas acham que No calor do momento o engenheiro de vo Pode ter se confundido um pouco em vez De garantir que a injeção de água Estivesse ligada ele fez o contrário e Desligou o sistema apenas 9 segundos Após a decolagem esse erro reduz ainda Mais a potência dos motores limitando a Capacidade de subida do avião ao causar Uma perda de 2000 kg de empuxo portanto Agora a aeronave se encontra em uma Situação muito ruim mal passando por Cima dos telhados a uma velocidade Abaixo da mínima o segundo problema Envolve o trem de pouso o piloto de 55 Anos já tinha mais de 30 anos de Experiência quando foi designado para Comandar esse voo assim ele decide fazer Uma manobra ousada dizendo ao copiloto Para puxar as rodas a 11 M acima da Pista essa atitude não é apenas

Arriscada é totalmente contra as regras Da Boeing em situações como essa os Pilotos geralmente TM de esperar até que A aeronave ganhe um pouco mais de Altitude para puxar as rodas pois abrir As portas do trem de pouso por 15 Segundos adiciona mais resistência ao Movimento do avião para para a frente em Outras palavras isso basicamente o torna Mais lento é por isso que o copiloto Hesita por um segundo antes de concordar Em quebrar a regra contra todas as Probabilidades o voo 411 permanece no ar Mas os problemas estão longe de Terminar isso nos leva à terceira Questão o avião está se aproximando Perigosamente de atingir uma das Capitais mais antigas do mundo Atenas Ele partiu do aeroporto internacional de Elicon que foi o principal da capital Grega durante décadas e era conhecido Como um dos mais complicados e Arriscados do mundo Imagine só duas Pistas de pouso curtas lado a lado Exprimidas entre o m egu e grandes Montanhas embora houvesse duas pistas de Decolagem na maioria das vezes Apenas Uma era utilizada a que apontava os Aviões diretamente para o centro de Atenas Por isso os pilotos tinham que Virar imediatamente à esquerda logo após A decolagem mudando a rota de voo sobre O mar agora você deve estar se Perguntando por que mades não vira à

Esquerda bem a velocidade do 747 é muito Menor do que deveria ser neste momento Se ele fizer uma curva o avião poderá Descer ainda mais aumentando as chances De se chocar contra a cidade então o Capitão decide continuar subindo Seguindo um caminho reto enquanto Descobre o plano B você lembra que o aeroporto é cercado Por montanhas bem esse é o problema Número Quatro o piloto sabe que em cerca De 1 k km me a aeronave enfrentará a Colina P com cerca de 60 m de altura Enquanto migadas a observa cada vez mais Próxima decide abrir mão de alguns nós De velocidade para ganhar a altitude de Que precisa desesperadamente para Sobrevoar a Colina Mad sente-se aliviado quando vê Que seu plano arriscado deu certo o Avião sobrevoa a colina com apenas 3 m De vantagem no entanto o alívio Desaparece rapidamente ele ainda Precisa Elaborar um plano de pouso de emergência Imagine a cabine dele assustadoramente Silenciosa não há mais contato com a Torre enquanto os dois pilotos estão Fazendo tudo que podem para evitar que o Voo 411 caia o engenheiro de voo ainda Está concentrado em consertar os Problemas com os Motores o terreno fica mais baixo depois Que o avião sobrevoa a colina Pan então O capitão decide abaixar o nariz da

Aeronave para trocar um pouco de Altitude por velocidade mas nada Acontece na verdade a velocidade Continua caindo e eles mal ultrapassam a Altitude de 60 M o avião está tão baixo que está até Derrubando algumas antenas de televisão Está na altura de um prédio de 14 Andares chamado interamerican Tower ele Se aproxima tanto desse Edifício que Alguns Comissários de bordo conseguem Ver o rosto das pessoas lá dentro um Final feliz Parece irreal pois o avião Está se aproximando de uma colisão Catastrófica com o monte aigaleo que tem Mais de 455 5 m de altura Mas de repente Os motores entram em ação com mais Potência e a aeronave começa a ganhar Velocidade alguns especialistas Acreditam que a aceleração se deveu à Combinação de três fatores o vento mudou A temperatura externa caiu e o sistema De injeção de água voltou a funcionar e A boa notícia é que com mais potência Nos motores o piloto ganhou altitude às 2:5 migadas consegue virar à esquerda Evitando uma colisão com o monte aigaleo O avião está indo em direção ao Oceano Ele continua voando por mais de 30 Minutos para despejar combustível A Ideia é deixá-lo mais leve antes do Pouso pois está carregado com 160 Toneladas de combustível necessárias Para o voo Transatlântico depois disso o

Capitão o traz de volta para a mesma Pista de onde decolou e aterr em Segurança no aeroporto de El Nikon todos a Bordo estão a salvo sem Nenhum arranhão Tudo graças a esse Piloto que corajosamente quebrou as Regras para salvar sua tripulação e seus Passageiros agora imagine os aplausos em Terra e as filhas de mades esperando Ansiosamente pelo pai quando ele sai do Avião e não se trata de um feito pequeno Esse cara fez o impensável para colocar Isso em perspectiva todas as simulações Da Boeing desse mesmo voo terminaram em Um acidente o feito impressionante de Mades levou a Olympic airways a Modificar alguns de seus procedimentos e A começou a incluir uma análise desse Caso em seu currículo de Treinamento agora você pode estar Pensando que migadas ficou traumatizado Após esse acidente e nunca mais quis Embarcar em uma aeronave mas não Lembre-se estamos falando de um Verdadeiro herói às 18 horas Daquele Mesmo dia ele sentou-se na cabine de Comando de um boing 747 substituto e Transportou 400 passageiros pelo Atlântico até Nova York quanto à Aeronave ela permaneceu na Olympic por Alguns anos até se juntar a trans World Airlines em 1985 a carreira desse Boing 747 terminou Em

1997 após 24 anos de Serviço um voo teve um momento louco em Pleno ar em 1993 quando o piloto acidentalmente Acionou os slats da asa a parte na borda Dianteira da asa o tempo estava bom os Passageiros relaxados Todos estavam Fazendo o que queriam de repente tiram Uma sacudida Inesperada instantaneamente O piloto automático foi desativado o Capitão começou a lutar com os controles O avião ficou instável inclinando-se e Rolando dramaticamente resultando em uma Descida rápida de 1524 m a vibração Lançou a cabine em um caos Total com os Passageiros gritando de medo os slats Deveriam ser usados Somente durante as Decolagens e aterrissagens não em pleno Ar era o voo 583 da China eastern Airlines sobrevoando o Pacífico a Caminho de Shangai para Los Angeles o Piloto declarou uma emergência e Direcionou o avião para uma base da Força Aérea no Alaska das 255 pessoas a Bordo 60 foram parar em um Hospital e infelizmente duas não Sobreviveram o piloto fez alguns Movimentos rápidos para estabilizar a Aeronave mas os ferimentos ocorreram Porque as pessoas não estavam com o Cinto de segurança eles consideraram que Os slats se soltaram devido ao design da Alavanca de controle a a foi a culpada Por isso a alavanca poderia ser sacudida

Acidentalmente durante o Cruzeiro Felizmente a tripulação foi treinada e o Avião ficou bem exceto pela bagunça na Cabine as consequências desse incidente Foram caras exigindo cerca de 1 milhão e Meio de dólares para reparar os danos Quando o avião começou a perder a Altitude os compartimentos superiores se Abriram e o vídeo de segurança foi Reproduzido três vezes para dar um toque Sinistro quando a aeronave se Estabilizou os Comissários de bordo Entraram em prestando primeiros socorros E deixando kits vazios espalhados pela Cabine descobriu-se que SLS mal Projetados já haviam causado 11 Incidentes semelhantes anteriormente o Capitão Provavelmente o empurrou por Acidente enquanto mexia nos controles de Velocidade a falta de treinamento do Piloto para problemas em alta altitude e O sistema de alerta de Stall pioraram a Situação se os passageiros tivessem Mantido o cinto de segurança os Ferimentos teriam sido muito menos Graves Esse foi o caso em muitos outros Acidentes você provavelmente conhece Este anúncio de avião permaneçam Sentados com o cinto de segurança Afivelado mesmo quando o sinal de atar Cintos estiver desligado os Especialistas dizem que essa é uma boa Decisão embora voar seja seguro manter o Cinto de segurança é inteligente pois

Você pode passar por uma turbulência Inesperada o objetivo é mantê-lo seguro Durante esse período de turbulência em Especial aquela que acontece Sorrateiramente durante uma tempestade Sarah Nelson presidente da associação de Comiss de bordo acha que o sinal do Cinto de segurança deve estar ligado Durante toda a viagem prever a Turbulência é como tentar adivinhar o Tempo não é 100% exato a turbulência Pode ocorrer em qualquer lugar as Aeronaves são resistentes elas podem Suportar uma turbulência muito ruim o Risco real é o de se machucar durante a Turbulência e não o de os aviões se Despedaçar É raro mas acidentes ainda Acontecem em um episódio dramático em 2016 um piloto fez uma manobra de superh Herói salvando 439 vidas ele estava se preparando para Decolar em Shangai de repente outro Avião apareceu na pista de decolagem à Sua frente reagindo com a velocidade de Um raio o piloto elevou rapidamente seu Avião evitando por pouco um desastre o Piloto recebeu um prêmio de 360.000 por suas habilidades Extraordinárias ele desviou do outro Avião por menos de 20 m aproximadamente O comprimento de um caminhão Semirreboque desculp descobriu-se que os Controladores de tráfego aéreo E a Equipe de pouso haviam confundido as

Coisas dois controladores perderam suas Licenças e outros 13 tiveram problemas Dizem que esse incidente foi como uma Reminiscência da colisão no aeroporto de Tenerif em 1977 naquela ocasião dois aviões jumbo Colidiram em uma pista com neblina eles Não tiveram sorte daquela vez o Incidente foi um desastre Total certos acidentes na história da Aviação impediram outros a cada acidente Algo crucial é aprimorado em 1956 dois aviões colidiram sobre o Grand Canyon resultando na trágica perda de 128 vidas a Bordo esse acidente deu Início a um aprimoramento do Sistema de Controle de tráfego aéreo no valor de 250 Milhões de Dólares a agência Federal De aviação cuja sigla em inglês é faa Também surgiu em 1958 para ficar de olho na segurança Aérea então em 198 Um avião particular entrou Acidentalmente na área de controle de Los Angeles colidindo com outra aeronave Essa tragédia tirou a vida de 86 pessoas Em resposta foram introduzidos sistemas De prevenção de colisões em 1978 o voo 173 da United enfrentou um Problema no trem de pouso isso levou a Um acidente que custou 10 vidas esse Incidente provocou uma transformação no Treinamento da cabine de comando Introduzindo cockpit research Management

Esse método de gerenciamento deixou de Ser uma abordagem tradicional centrada No Capitão e passou a enfatizar o Trabalho em equipe e a comunicação entre A Tripulação outra atualização refere-se a Como evitar emergências durante o voo em 1983 o voo 797 da Air Canada tinha Fumaça no lavatório traseiro o que levou A um acidente que matou 23 pessoas a faa Reagiu exigindo detectores de fumaça e Extintores de incêndio automáticos nos Banheiros das aeronaves depois de 1980 os aviões passaram a ser equipados Com almofadas de assento que bloqueiam o Fogo e com iluminação do piso os mais Novos adotaram materiais resistentes à Chamas os ventos podem ser perigosos em Determinadas circunstâncias o acidente Com o voo Delta 1991 em 1985 chamou a atenção para os perigos do Cisalhamento do vento os esforços de Pesquisa da Nasa e da faa levaram ao Desenvolvimento de detectores de Cisalhamento de vento por radar em Meados dos anos 90 eles se tornaram Padrão nos aviões o número de acidentes Relacionados ao cisalhamento do vento Diminuiu significativamente desde Então em 1989 o voo 232 da United Airlines Enfrentou um pesadelo quando a falha do Motor do dc10 o deixou praticamente Incontrolável o piloto Alfred haynes

Pousou o avião em um aeroporto próximo Mas o incêndio que se seguiu foi Aterrorizante 185 passageiros Sobreviveram à catástrofe a causa Principal do incidente foi uma rachadura No disco do ventilador que ocorreu Durante a fabricação da liga de titânio Esse incidente levou a faa a modificar o Sistema hidráulico implementar sistemas De segurança redundantes em futuras Aeronaves e revolucionar Os Protocolos De inspeção do motor em 1988 um grande pedaço de fuselagem de um Voo da aloha flight foi arrancado em Pleno voo em um instante a cabine foi Aberta deixando passageiros expostos ao Céu aberto apesar do Caos os pilotos Conseguiram o pouso seguro com apenas Uma fatalidade o ntb constatou que os Danos por corrosão e fadiga acumulados Ao longo de 89.000 ciclos de voo Causaram esse acidente o avião era usado Para voos pressurizados de curta duração Entre as Ilhas do Havaí pouco tempo Depois a agência iniciou o National Aging aircraft research program programa Nacional de pesquisa de aeronaves em Envelhecimento em 1900 91 esse programa Reforçou os padrões de inspeção e Manutenção especialmente para aviões de Alto uso e alto Ciclo cerca de 80% dos acidentes Acontecem nos primeiros 3 minutos após a Decolagem ou nos últimos 8 minutos antes

Do pouso mantenha os olhos bem abertos Durante esses períodos e suas chances de Sobrevivência aumentarão não deixe que Isso o assuste as chances de realmente Sofrer um acidente de avião são de uma Em 11 milhões Essa é a mesma Possibilidade de ser atingido por um Raio em um determinado ano nos Estados Unidos os aviões por outro lado são Frequentemente atingidos por raios eles São construídos para lidar com isso cada Avião provavelmente é atingido por um Raio cerca de uma vez por ano ou a cada 3000 horas em que está no céu mas não Houve nenhum acidente relacionado a Raios desde 1967 os engenheiros garantiram que Quando um avião é atingido o raio passa Direto por ele e sai sem realmente Bagunçar nada em seu interior vamos nos Aprofundar na fascinante mecânica de Como os aviões se mantém no ar as asas São importantes mas não se trata apenas Delas a quatro forças em jogo Sustentação empuxo arrasto e peso as Pequenas caudas Nas extremidades das Asas são chamadas de winglets e ajudam a Reduzir os redemoinhos de ar tornando a Aeronave mais ágil e rápida há um motivo Pelo qual as luzes se apagam quando um Avião pousa à noite isso prepara todos Para uma evacuação rápida ajudando os Olhos a se a estarem ao escuro caso a Aterrissagem dê errado você está em uma

Sala iluminada e cheia de obstáculos e De repente as luzes se apagam e você a Solicitado a correr para a saída é Complicado os Comissários de bordo Também pedem que você levante as Cortinas das janelas durante o pouso no Caso de uma emergência Eles querem que Você possa ver o que está do lado de Fora e descobrir se um lado do avião é Melhor para uma fuga rápida se você está Se perguntando qual é o lugar mais Seguro em um avião é na parte de trás de Acordo acordo com uma pesquisa realizada Pela Popular mechanics que abrangeu o Período de 1971 a 2005 sentar-se na parte de trás Oferece 40% mais chances de sobreviver a Um acidente quase tão importante quanto Isso é o fato de estar mais perto dos Banheiros quer ter um vislumbre de como Será voar no futuro então você está no Lugar certo beliches deitados na classe Econômica veículos voadores verticais Serviço de refeições a Bordo com Tecnologia de ia Aperte o cinto e vamos Começar nosso Voo Mas primeiro preciso perguntar você Já ouviu falar do prêmio crstal cabin Ah Ele é como o Oscar do design de Interiores da aviação e aqui estão Alguns dos vencedores mais recentes Conheça o Sky nest uma cama deitada para Pessoas que viajam na classe econômica Esses ninhos devem ser usados em voos de

Longa distância o design é baseado em Uma ilha de cápsulas para dormir Localizada no meio do avião e você pode Um horário de 4 horas se quiser tirar um Cochilo de verdade durante o voo a Melhor notícia é que esse design Provavelmente será introduzido no Próximo Ano ao viajar na classe econômica Premium em rotas longas você poderá usar Um design de acento mais inteligente ele Inclui cadeiras mais largas e apoios de Braço duplos O que significa o fim da Disputa por espaço com seus vizinhos Além disso haverá fileiras totalmente Flexíveis com almofadas que podem ser Elevadas criando camas que se deitam o Grupo Luft tanza prometeu que os Passageiros Premium poderão reservar Suítes com camas de casal e viajar em Assentos com aquecimento ou resfriamento Controláveis por Temperatura como você pode ver Atualmente as empresas estão trabalhando Arduamente em novos designs de cabines De aeronaves o que pode afetar todo o Futuro das viagens aéreas no momento Elas se concentram na experiência dos Viajantes como resultado temos alguns Produtos surpreendentes as Suites de Primeira classe da sing Airlines ou a Cabine la Premiere da Air France que é Uma das melhores de primeira classe nos Céus ela contará com Suites equipadas

Com sofás e cadeiras separados e cada Uma terá cinco janelas ao longo da Parede isso a tornará a mais longa desse Padrão do mundo já a Airbus patenteou a Ideia de uma experiência de voo mais Interativa especialmente para aqueles Passageiros sortudos que ocupam assentos Na janela com a ajuda de um equipamento Especial de rastreamento ocular poderão Ser ados objetos importantes para os Quais você está olhando e fornecidas Informações detalhadas que aparecerão em Uma tela semitransparente na janela a Patente também afirma que será possível Enviar dados para dispositivos Conectados por Bluetooth ou wi-fi dessa Forma as decolagens e aterragens se Tornariam muito mais emocionantes e você Poderia obter informações sobre um novo País ou Cidade a Qatar Airlines por sua vez teve A ideia das k Suits é assim nas laterais As Suites individuais enquanto a parte Central pode ser transformada o cliente Pode escolher uma suí dupla para viajar Com o parceiro um espaço privado ou até Mesmo mover as paredes e transformar o Local em uma suí quádrupla que pode ser Utilizada para uma Reunião também pode haver algumas Melhorias na classe econômica elas Certamente trarão mais conforto Especialmente em um voo de longa Distância uma empresa chamada zodiac

Sits registrou uma patente com base em Uma configuração de assentos em zigzag Observe este corredor que contém trê e Quatro assentos cada um deles voltado Para a direção oposta isso permite muito Mais espaço para os ombros do que os Bancos normais Além disso os passageiros Têm muito espaço para as pernas sim Algumas pessoas podem se sentir um pouco Desconfortáveis em ter que ficar de Frente para o vizinho por mais de 8 Horas seguidas Mas será que essas Melhorias de espaço não valem a Pena agora você deve saber que se Movimentar pela cabine enquanto os Comissários de bord estão servindo reei E bebidas é um pouco complicado sem Contar que é preciso comer em um horário Específico com todos os outros Passageiros ou se não estiver com fome Não fazer a refeição bem os robôs podem Ser a Solução uma empresa sugeriu o uso de Cápsulas de tamanho perfeito que Poderiam deslizar ao longo de um trilho No meio do Corredor entregando bebidas e Alimentos pedidos pelos passageiros Dessa forma você poderia receber sua Refeição no momento em que achar mais Adequado sem sair do seu assento essa Solução provavelmente resolverá os Problemas com o serviço de refeições Melhor ainda pode permitir menos Cozinhas em aviões grandes Infelizmente

Essa ideia foi registrada há 60 anos e Ainda não foi implementada portanto Talvez ela não seja tão boa quanto Parece outra ideia relacionada ao Serviço de refeições a Bordo inclui o Uso de ia de acordo com seus criadores a Tecnologia registrará o que os Passageiros deixam em suas bandejas e Posteriormente usará esses ados para Sugerir vários planos de refeições nos Voos Seguintes embora essas inovações pareçam Tornar a viagem muito mais confortável Elas não são exatamente revolucionárias Mas veja essas aeronave de decolagem e Aterrissagem vertical o conceito de Cabine de táxi aéreo do Hyundai transis Otimiza o espaço e prioriza sua Privacidade em uma cabine Compartilhada se estivermos falando de Voos curtos ao City Airbus nextgen Trata-se de um veículo totalmente Elétrico de decolagem e aterrissagem Vertical com quatro assentos baseado no Conceito lift and Cruise ele pode operar Dentro de uma faixa de 80 Km e a uma Velocidade de cruzeiro de 120 Km/h outra perspectiva incrível são os Aviões comerciais com copilotos ou até Mesmo pilotos por Inteligência Artificial alguns especialistas afirmam Que as aeronaves poderiam ser comandadas De forma totalmente automatizada no Entanto nem todos concordam com essa

Ideia um piloto habilidoso faz parte de Um sistema de segurança complicado que Reduz os riscos e mantém os passageiros Seguros os pilotos precisam ser Navegadores técnicos Engenheiros e Especialistas em meteorologia em um dia Normal de trabalho lidam com a equipe de Solo outras tripulações tripulação de Cabine controle de tráfego aéreo e Passageiros é muita coisa e não se Esqueça de que devem se comunicar bem Não apenas em termos de aviação mas Também em um nível interpessoal aá será Capaz de fazer o mesmo só o tempo Dirá Mas vamos voltar às ideias mais Ousadas sobre o futuro das viagens Aéreas alguns especialistas acreditam Que por volta de 2040 será possível Fazer uma viagem em um avião hipersônico Muitas pessoas acham que essa era Terminou em 2003 quando a aeronave Comercial Concord foi desativada depois De décadas sem lucro mas parece que a Situação pode mudar em breve os novos Supersônicos voarão com alturas Incríveis e sua velocidade provavelmente Será pelo menos seis vezes maior do que A de qualquer outro avião de Passageiros viajar de Nova York para Londres nesse caso levará menos de 2 Horas em comparação hoje esse itinerário Demora 8 horas no entanto há um problema As passagens custarão muito caro e Estatisticamente as pessoas tendem a

Priorizar o preço em detrimento da Velocidade portanto os especialistas não Acreditam que muita gente estará de Disposta a pagar alguns milhares de Dólares para ir de Londres a Sydney em 4 Horas Além disso esses aviões precisarão De muito combustível de hidrogênio Líquido e no momento ele não é Barato a propósito talvez você não Reconheça os aviões de 2050 essas Máquinas voadoras continuarão mudando Nas próximas décadas e há grandes Chances de que em algum momento as Janelas começarão a desaparecer dessa Forma as aeronaves se tornarão mais Fortes e mais adequadas para altas Velocidades as janelas tornam o conjunto Mais pesado o que resulta em maior Consumo de combustível não é à toa que Os aviões de carga não tem janelas as Aeronaves também se tornarão mais Elegantes e provavelmente serão cobertas Com painéis Solares ainda um conceito de Uma delas com cabine feita de polímeros Transparentes não sei quanto a você mas Eu jamais embarcaria em um negócio assim Me fale sobre aerofobia As chances são de que em algumas décadas Veremos um hipersônico com um motor a Jato que pode se transformar em um Foguete capaz de voar para o espaço o Oxigênio líquido seria injetado no Escapamento transformando o motor em um Foguete isso ajudaria A aeronave a

Atingir velocidades enormes e na volta o Motor se tornaria novamente um motor a Jato Comum Você já viu um filme de Hollywood Repleto de ação em que um avião faz um Buraco na lateral e todos começam a Surtar as coisas começam a voar por Todos os lados e as pessoas mal Conseguem ficar em seus assentos bem na Vida real um pequeno buraco no corpo da Aeronave não vai causar tanto drama no Entanto tem uma história incrível para Contar sobre um piloto que conseguiu Pousar um avião sem metade do teto dá Para acreditar certifique-se de que seu Cinto de segurança esteja vivel pois Esta será uma viagem Alucinante em 28 de abril de 1988 um Boeing 737 da aloha Lines decolou do Aeroporto internacional de Ilo com Destino a onol Lulu ambas cidades do Havaí Antes desse voo ele já havia feito Três viagens curtas de onol Lulu para Ilo Maui e Kawai tudo estava tranquilo Naquele dia e o tempo estava bom e calmo Parecia que o percurso seria Tranquilo o capitão era Robert Thor Steiman e a copiloto era madelen Tompkins ambos experientes com milhares De horas de voo no Boeing 737 bem cedo Naquela manhã antes de Decolar de onol Lulu madalen fez a inspeção regular e Disse que tudo estava pronto para partir às 11 horas eles saíram de onol Lulu e

Foram para Maui depois para Ilo quando Chegaram lá não saíram da cabine de Comando nem verificaram o avião por fora Não era uma exigência Então por que se Preocupar às 13:25 o Boeing decolou para o trecho Final da viagem de ida e volta com 95 Pessoas a Bordo 89 passageiros dois Pilotos três Comissários de borto e um Controlador de tráfego da faa que estava Sentado no assento de observador na Cabine de Comando a aeronave havia decolado Normalmente e atingido a altitude de Cruzeiro de 7.300 m sem nenhum problema Mas então a cerca de 40 km de k Lui as Coisas ficaram totalmente fora de Controle os pilotos ouviram som alto de Wen seguindo de um estalo e em seguida Uma rajada de vento tão forte que era Ensurdecedora acontece que uma pequena Seção do teto do lado esquerdo havia se Soltado fazendo com que o avião se Descomprime de forma Explosiva E para Piorar ainda mais a situação a Descompressão causou uma reação em Cadeia que fez com que uma grande parte Do teto se rompesse completamente a Parte que faltava tinha enorm 5 m de Comprimento e fazia parte da pele que Cobria o Boeing desde a cabine do piloto Até a área da asa Dianteira os pilotos não tinham a menor Ideia do que estava acontecendo quando o

Desastre aconteceu a primeira oficial Que era responsável pelo avião naquele Momento de repente sentiu sua cabeça se Voltar para trás e então viu um monte de Isolamento cinza e detritos voando pela Cabine como se fosse um tornado Enquanto Isso o capitão deu uma olhada ao redor e Ficou chocado ao ver que a porta da Cabine não estava em lugar nenhum e em Vez do teto da primeira classe ele Estava olhando diretamente para o Céu a aeronave começou a inclinar-se de Um lado para o outro tornando difícil Mantê-la sob controle a tripulação na Cabine de comando rapidamente colocou Suas máscaras de oxigênio e o capitão Assumiu o controle ele então iniciou uma Descida de emergência em direção ao Aeroporto mais próximo na ilha de Maui Felizmente todos os passageiros estavam Sentados e a maioria com o cinto de Segurança apertado pois o sinal de Segurança ainda estava aceso Infelizmente três comissárias de bordo Foram pegas de surpresa uma delas estava Perto do Buraco e foi puxada para fora As outras duas foram jogadas no chão Sendo que uma bateu a cabeça com força e Perdeu a consciência a terceira tentou Ajudar os passageiros e mantê-los Calmos ao mesmo tempo os pilotos Tentavam desesperadamente avisar ao Controle de tráfego aéreo que estavam Com problemas mas havia dificuldade de

Comunicação até mesmo entre eles devido Ao barulho alto e ao fato de estarem Usando máscaras de oxigênio por isso Tiveram que recorrer a sinais manuais Para entender Além disso não tinham Certeza se suas mensagens estavam sendo Ouvidas pelo atc os controles do Boeing Não estavam respondendo adequadamente o Que dificultava ainda mais o trabalho do Capitão de pilotar a primeira oficial Estava fazendo o melhor que podia para Ajudar o capitão a se comunicar com a Torre foi Somente depois que a aeronave Desceu a uma altitude de 4000 M que o Controlador finalmente recebeu o pedido De socorro e imediatamente Começou a Tomar providências para um pouso de Emergência No entanto a torre de controle não Estava preparada para uma situação como Essa na verdade foi preciso ligar para o 911 como qualquer outra pessoa normal Faria em caso de emergência O problema Foi que o controlador não entendeu a Gravidade da situação e não percebeu que Os passageiros e tripulantes precisariam De ajuda médica isso ocorreu porque a Tripulação havia relatado apenas uma Descompressão rápida e não conseguiu Explicar toda a situação em Detalhes o avião estava em péssimas Condições mas o capitão estava fazendo Tudo o que podia para pousar em Segurança enquanto descia em direção ao

Aeroporto o comandante ordenou ao Primeiro oficial que baixasse o trem de Pouso mas a luz indicadora não acendeu o Boeing também teve um problema com o Motor esquerdo que falhou ao se Aproximar da pista apesar dessas Dificuldades o comandante usou o impulso Reverso do motor que estava funcionando Para tentar aterrar foi uma tarefa Difícil e perigosa mas eles conseguiram Pousar com segurança na pista os Passageiros e membros da tripulação Foram então evacuados foi um milagre que Todos tenham sobrevivido mas 65 pessoas Ficaram feridas elas foram atingidas por Destroços e pedaços do corpo da aeronave Que estavam Voando infelizmente a equipe de terra Não estava ciente da gravidade da Situação e não tinha recursos Suficientes para fornecer assistência Médica imediata aos feridos a primeira Ambulância chegou 7 minutos depois do Pouso o que não é era o cenário ideal Além disso havia apenas duas ambulâncias Em toda a ilha que não podiam acomodar Todas as pessoas feridas como resultado Foram usadas Vans de turismo para Transportar os passageiros até o Hospital felizmente dois motoristas que Eram ex paramédicos prestaram os Primeiros socorros imediatos aos feridos Na pista de pouso enquanto isso os Mecânicos do aeroporto e a equipe do

Escritório levaram as vãs para o Hospital que ficava a 5 km de distância Apesar das circunstâncias óticas e estressantes apenas oito Pessoas sofreram ferimentos graves mas Todas se recuperaram completamente mais Tarde no entanto a aeronave estava em Péssimo estado e não era de admirar que Não conseguisse suportar o estresse do Incidente de descompressão Apesar de sua Idade não ser um problema ela havia Passado por muitas decolagens e Aterragens que prejudicaram sua Integridade o ambiente salgado e úmido Em que operava só fez aumentar os danos Veja bem os aviões são projetados para Suportar um determinado número de ciclos De voo e esse tinha excedido em muito a Quantidade recomendada em sua maioria os Voos eram domésticos curtos o que Significava que ele tinha de decolar e Aterrar muito mais vezes do que o número Para o qual havia sido projetado foi Isso que levou o teto a se soltar Durante o voo devido às más condições Ele não tinha mais concerto e teve de Ser desmontado ali mesmo no Aeroporto O interessante é que em uma Uma entrevista após o acidente uma Passageira lembrou que tinha anotado uma Rachadura na fuselagem quando estava Embarcando ela não contou a equipe de Voo porque achou que não valia a pena Então eles não souberam

Checar é importante lembrar que esses Tipos de acidentes são muito raros Hoje Em dia as principais companhias aéreas e Aeroportos tomam várias medidas para Garantir a segurança e de acordo com a Universidade de Harvard as chances de Sofrer um acidente aéreo são de Aproximadamente uma em 1,2 milhão essa é Uma porcentagem minúscula e não sei Quanto a você mas eu acho isso muito Reconfortante e mesmo que algo aconteça Como o teto se soltar é reconfortante Saber que os pilotos são treinados para Lidar com emergências e ainda podem Pousar com Segurança os pilotos não podem comer Refeições iguais quando estão Trabalhando Imagine que você está em um Voo transoceânico o avião está Sobrevoando o Oceano Pacífico os Comissários de bordo entregam os pratos Do jantar todos estão apreciando a massa O molho tem um gosto meio engraçado hum Provavelmente está tudo bem afinal você Está comendo uma refeição de avião ela Não vai ter o gosto de um prato de Restaurante cinco estrelas o tempo passa Ah não você estava certo tinha mesmo Algo errado com a comida mas se todos os Passageiros tiverem o mesmo problema os Pilotos também terão para evitar que Ambos fiquem fora de serviço os pilotos São aconselhados a não comer a mesma Refeição ao mesmo tempo nesse cenário se

Um piloto se sentir mal o outro pode Substituí-lo quero dizer esta não é uma Regra declarada imposta pela Administração Federal de aviação mas a Maioria das companhias aéreas fazem suas Próprias regras sobre este assunto os Comissários de bordo tem acesso a Equipamentos ocultos como desfibrilador Tanque de oxigênio extintor de incêndio E fita adesiva Mas provavelmente o Equipamento mais interessante que eles Possuem são algemas esses objetos Existem para proteger os Pass de outros E às vezes deles mesmos acontece que os Comissários de bordo T tudo que precisam Para desarmar um Encrenqueiro óculos de sol de aviador Ficam legais nos pilotos dos filmes Mas Na vida real eles não usam óculos Polarizados em primeiro lugar eles têm Um efeito de redução de brilho O que Pode causar alguns problemas da cabine Um piloto tem que ler os instrumentos Mas as coisas na cabine de pilotagem Como monitores LCD emitem luz polarizada Portanto um piloto com óculos Polarizados Descolados não consegue ler Os visores com 100% de eficiência os Pilotos não devem usar esses óculos Simplesmente por questões de segurança Imagine o brilho do reflexo vindo do Para-brisa de outro avião e o piloto não Ver por causa dos óculos de sol Polarizados já notou um buraco na cauda

De um avião bem a maioria dos aviões Comerciais tem da próxima vez que você Entrar em um avião olhe mais de perto o Buraco tem um nome chique unidade Auxiliar de energia ou uae parece um Buraco por fora mas na verdade é um Motor de turbina escondido na maioria Das vezes a uae permanecerá desligada Durante todo o voo ela começará a Funcionar quando o avião pousar Fornecendo energia para as luzes da Cabine ar condicionado e componentes Eletrônicos do cockpit no entanto não Subestime o poder da uae ela também pode Fornecer a energia necessária para dar Partida nos motores principais você Assistiu a um vídeo do incrível e Aprendeu O que é o ae é um quebra-gelo Perfeito infelizmente você não está de Bom humor só quer pegar o avião pousar e Começar suas férias mais uma vez Há Apenas uma porta para embarcar você está No final da fila por os aviões Geralmente não TM várias portas segundo Os especialistas o maior problema é que A ponte ocupa muito espaço quando se Embarca em uma aeronave pela frente e Por trás ela ocupa duas vagas isso não é O ideal para os administradores os Terminais recém reformados ou Construídos tendem a ter embarque duplo Em comparação com os terminais mais Antigos mudando o cenário vamos passar Para um navio de Cruzeiro existem

Passagens escondidas e portas secretas Em navios estes Segredos vêm de alguém Que entende do Assunto os funcionários do navio Trabalham principalmente em sua área Designada como um trabalhador se desloca De um lugar a outro sem usar as escadas E portas usadas pelos passageiros há uma Rede de corredores e escadas ao redor do Navio usados apenas pela tripulação falo Sério quando digo portas secretas elas Se misturam com as paredes então passam Despercebidas por aqueles que não sabem Onde elas ficam talvez você possa Tropeçar em uma por acidente aqui está Uma pista preste atenção nas paredes Perto das escadas dos Hóspedes tente pensar nesses gigantescos Navios de Cruzeiro como metais Flutuantes isso me leva a um fato Divertido as paredes da cab do navio de Cruzeiro São magnéticas Imagine que você Está viajando para vários países a Bordo De um navio de Cruzeiro uma viagem de um Mês você coleta ímã com tema de cada Destino e decora sua cabine os Verdadeiros fãs de cruzeiros conhecem Essa mágica magnética Então já levam Alguns Ganchos magnéticos em sua bagagem Dica legal use os Ganchos magnéticos Para ter mais lugar para suas coisas em Sua cabine pendure roupas e acessórios Cartões postais ou Chapéus por falar em navios Porque

Alguns têm pequenos buracos jogando água Constantemente para manter o porão livre De água com o tempo a água se acumula Dentro do porão e uma bomba Remove a água automaticamente dali os navios não Têm faróis usar faróis pode evitar Acidentes se eles são usados em carros Por que não em navios os faróis são uma Fonte de luz e a luz que sai deles é Refletida na fonte de luz em algum Momento com carros por exemplo os faróis Funcionam porque a área que você deseja Luminar é Estreita e você pode agir Facilmente se vir um obstáculo na Estrada para os navios isso é super Difícil a fonte de luz deve ser forte o Suficiente para iluminar a área que o Capitão deseja ver grandes navios Cargueiros por exemplo precisam de mais De 1 km5 k para parar ou agir Além disso Imagine o quão brilhante deve ser a luz Do navio para iluminar toda essa área à Frente a visibilidade deles é graças a Diferentes tipos de luzes chamadas luzes De navegação Elas são pequenas mas práticas e Iluminam de maneira padronizada para que Os navios possam se ver O interessante é Que eles não apenas notam um ao outro no Escuro como também entendem os Movimentos e direções um do outro aqui Está um exemplo imagine um navio com Duas luzes de navegação a da frente é Mais baixa próxima ao piso do navio a

Outra nas costas é alta Isso significa Que a embarcação vai para a direita ele Pode passar com segurança pelos outros Navios sem atingi-los Os trens não têm cintos de segurança Isso é um pouco estranho sempre que tem Um acidente relacionado a trens surge Esse assunto Praticamente em nenhum Lugar do mundo são usados cintos de Segurança em trens vários estudos têm Sido feitos sobre esta questão alguns Deles criaram simulações de acidentes e Os resultados foram surpreendentes o uso Do cinto de segurança em um trem pode Aumentar o número de lesões nos carros Os cintos são altamente eficazes na Proteção do passageiro e são usados o Tempo todo a lógica por trás do cinto de Segurança é proteger a pessoa quando uma Colisão causa uma desaceleração rápida Mas os trens carregam tanto impulso que Não param rapidamente em um avião os Passageiros usam cinto de segurança na Decolagem durante o pouso e se ocorrer Turbulência não existem tais coisas para Trens entrar e sair de uma estação não é Um risco alto especialistas acreditam Que focar e fazer investimentos são Outras formas de melhorar a segurança Ferroviária Agora você está viajando de trem você Olha para fora da janela H pequenas Pedras ao longo dos Trilhos para te Acompanhar na viagem essas pedras são

Formalmente conhecidas como lastro Ferroviário Elas têm uma função muito Importante fornecendo suporte e Manutenção aos trilhos no entanto elas Não estão ali por mera coincidência Agora olhe para as pedras mais de perto Você pode notar que não há uma única Pedra cortada regularmente nos trilhos Isso porque elas não são pedras Uniformes despejadas aleatoriamente nos Trilhos cada Rocha tem bordas afiadas e Abruptas as bordas afiadas se prendem Umas às outras protegendo a ferrovia de Fortes concussões elas facilitam a Drenagem da água da chuva forte e Impedem de crescer grama e outras ervas Daninhas agora imagine substituí-las por Pedrinhas redondas elas vão sair rolando Por fim o lastro se espalhará e os Trilhos irão se desfazer e esta é a última coisa que você deseja Especialmente se for um passag naquele Trem O céu é como um deserto um avião Comercial pode voar mais rápido que a Velocidade do som é possível consertar Um avião com um pedaço de fita adesiva Vamos verificar sua intuição com este Teste legal de verdades ou mitos sobre Os aviões lembre-se de anotar suas Respostas corretas e compartilhar sua Pontuação nos comentários então aqui vai A primeira afirmação aviões comerciais São mais econômicos do que um carro Verdadeiro ou falso Isso é verdade

Os voos comerciais têm sido mais Eficientes em termos de combustível por Pessoa por quilômetro do que os carros Há mais de uma década melhores Tecnologias e o número maior de pessoas Que cabem em um avião diminuíram a Intensidade energética das viagens Aéreas em quase 74% quanto aos carros houve apenas uma Queda de 57% ok Que tal este não há fileira Número 13 em aviões bem Pensando bem eu Nunca vi 13 a ou qualquer outra letra no Cartão de embarque e você isso é verdade Mas parcialmente nos países onde o Número TR é considerado azar realmente Não há nenhuma fileira 13 mas em outros Países o número que falta pode ser Diferente dependendo do que se acredita Dar azar lá abrir a porta de um avião Durante o voo é um risco real de Segurança parece meio assustador para Mim mas é Verdade você pode relaxar Isso é apenas Um mito em primeiro lugar as portas são Trancadas Mas mesmo que não fossem Ninguém consegue abrir a porta de um Avião em pleno voo é fisicamente Impossível a pressão da cabine não Permite que se faça isso quando um avião Está em altitude de Cruzeiro ele está Pressurizado a diferença entre o Interior e o exterior é enorme Ou seja a Pressão no interior da cabine Empurra a

Porta e não deixa ninguém abri-la por Dentro melhor ainda a porta do avião é Chamada de porta plug sua borda interna é mais larga que a externa por isso ela Age como a tampinha do Ralo de uma Banheira fechando a saída sem Atravessá-la sua pele fica mais seca no Avião do que no meio do deserto do Saara Você acredita nisso e se você acha que Esse fato é verdade está absolutamente Certo a cabine do avião é pressurizada e A umidade nela é de 20% Para efeito de Comparação no deserto do Saara a umidade Média do Á é de cerca de 25% e sua pele Está acostumada a pelo menos 40% de Umidade é por isso que seu nariz e sua Garganta ficam tão secos quando se está Voando anos atrás alguém postou uma foto Na internet que viralizou em um pouco Tempo nesta imagem havia um técnico de Companhia aérea e ele parecia estar Consertando um avião com fita adesiva Então a pergunta é isso poderia ser Verdade ou era Falso a resposta não é tão simples não Era uma fita adesiva comum então em Parte esse fato é um mito mas era um Tipo de fita conhecida como como Speed Tape ela custa cerca de 00 dlar por rolo Na verdade é um adesivo de alumínio que Você pode usar para consertar Temporariamente pequenos danos até que Possa repará-lo Adequadamente É verdade que os pilotos

Evitam o triângulo das bermudas afinal Ele tem uma reputação e tanto os navios E aviões simplesmente desaparecem no ar Nessa região Este é certamente um mito Hoje as pessoas já sabem que não há um Perigo específico no triângulo das Bermudas e os Av sobrevoam essa área Como de Costume os aviões geralmente voam por Conta própria com os pilotos automáticos Fazendo todo o serviço mito ou verdade Qual é a sua aposta é um mito muito Difundido Muitas pessoas T certeza de Que os aviões são mecanismos super Automatizados que podem voar sozinhos e Os pilotos estão lá simplesmente para Apoio na realidade porém voar é um Trabalho de execução precisa de atenção Constante de uma tripulação de voo Qualificada era uma vez um avião que Voava duas vezes mais rápido que a Velocidade do som hum pode ser verdade Ou é muito Forçado este fato Definitivamente não é Um mito o Concord conseguia atingir uma Velocidade de 2140 km/h isso é muito Mais rápido que a velocidade do som que é de cerca de 1234 km/h quase a metade que é do Concord você já deve ter ouvido deste Fato assustador antes os aviões esvaziam Os banheiros no ar parece alarmante mas Será verdade felizmente isso é apenas um Mito isso é absolutamente lenda

Banheiros de aviões usam um sistema Baseado a vácuo para transportar todo o Conteúdo do sanitário para um tanque Especial ele fica localizado na parte Traseira da aeronave e esse tanque é Esvaziado apenas em solo ah essa é Complicada quando um avião está voando Para o leste ele pode atingir Velocidades mais altas E aí a velocidade Pode realmente depender da direção e é Verdade isso é possível Graças aos Ventos de alta altitude conhecidos como Correntes de jato eles sopram a uma Velocidade de 240 a 480 km/h e como o Nosso planeta gira de Oeste para leste As aeronaves que se movem na mesma Direção podem usar esses ventos para se Mover mais rapidamente você acha que os Pilotos podem controlar o fluxo de ar Para manter os Pass giros sonolentos e Relaxados e economizar combustível isso é definitivamente um mito se você fizer Essa pergunta a um piloto poderá ouvir Ridículo como resposta a verdade é que a Pressurização determina o nível de Oxigênio na cabine E que tal esta a Torre de controle de tráfego aéreo mais Alta do mundo é tão alta quanto um Arranha céu isso pode ser verdade ou é Apenas um mito impressionante eu sei que é difícil de acreditar mas é verdade Quando um o avião pousa ele precisa da Ajuda das luzes da pista e dos Sinalizadores do aeroporto Isso faz

Parte das responsabilidades da torre de Controle de tráfego aéreo ela também Gerencia o tráfego Terrestre não é de se admirar que essa Construção precise ser bem alta o novo Aeroporto Internacional de Bangkok na Tailândia tem uma torre de 132 m de Altura sua altura é quase a mesma de um Prédio de 40 andares e custou 18 milhões De dólares para construí-la Tenho outra difícil para você a Sensibilidade do seu Paladar cai 30% Durante o voo sim ou Não isso é verdade a pressão na cabine Combinada com a secura do ar meio que Dessensibiliza seu Paladar mas o mais Curioso aqui é que isso afeta Principalmente os sabores salgados e Doces se lhe servirem algo picante ou Amargo você conseguirá saborear como de Costume os fornecedores das companhas Aéreas tentam levarem consideração a Diminuição da sensibilidade do paladar Ao preparar as refeições do avião eles Têm que modificar muitas receitas Antigas Para que sua comida tenha um Sabor Melhor assim que sua máscara de oxigênio Estiver colocada caso a cabine seja Despressurizado você pode relaxar e Respirar fundo pois pode usá-la até o Final do voo eu gostaria que fosse Verdade mas será Mesmo infelizmente isso é um mito as

Máscaras de oxigênio para passageiros Geralmente fornecem ar suficiente para Para respirar normalmente por de 10 a 15 Minutos em outras palavras é apenas uma Solução temporária mas na maioria dos Casos Esse tempo é suficiente para que o Avião desça até a altitude de 3.000 m é Onde as pessoas podem respirar sem usar Máscaras de oxigênio e Como os aviões Descem muito rápido a necessidade de Oxigênio adicional dura no máximo alguns Minutos a propósito o sistema de Oxigênio é testado regularmente durante As verificações especiais de manutenção Além disso o fluxo de oxigênio dos Passageiros e dos pilotos não depende da Eletricidade as máscaras usam geradores De oxigênio individuais então mesmo que Tenha algum problema elétrico a Bordo o Oxigênio não será cortado Muitas pessoas Dizem que o avião é um meio de Transporte mais seguro mas você acredita Nisso isso é um mito voar é o segundo Meio mais seguro estudos mostram que o Elevador é o mais seguro de todos mas Infelizmente ele não poderá te levar Para as barramas ok esse último foi meio Que uma piada e estatisticamente os Aviões são de fato a maneira mais segura De chegar ao seu destino então quantas Respostas corretas você teve conte pra Gente nos comentários abaixo Eu tive Oito D o avião estava no ar há Apenas 25

Segundos quando os pilotos notaram Ruídos estranhos e vibrações bizarras Eles tentaram corrigir a situação de Várias maneiras diferentes mas nada Funcionou as ações do motor continuaram E pouco mais de um minuto após levantar Voo quando o avião atingiu 900 M ambos Os motores falharam primeiro o direito 2 Segundos depois o esquerdo os pilotos Decidiram retornar ao aeroporto de onde Tinham acabado de sair ao mesmo tempo Tentaram reiniciar os motores nada Parecia funcionar a tripulação tomou a Decisão de baixar drasticamente o avião E depois nivelá-lo Talvez isso pudesse Ajudá-los a ganhar alguma velocidade Para aplanar Mas eles logo perceberam Que não chegariam ao aeroporto o avião Iria a cair foi quando ocorreu um Milagre em gotr a manhã anterior ao Início do voo começou como de costume Procedimentos regulares antes do voo Tempo bom os membros da tripulação eram Pilotos experientes um Capitão Dinamarquês de 44 anos com mais de 8.000 Horas de voo e um primeiro oficial da Suécia de 34 anos com 3000 horas então o Que poderia dar O avião em si era quase novo era um McDonald Douglas md81 apelidado de Dana Viking fez seu primeiro voo em 16 de Março de 1991 naquele dia fatídico a aeronave Estava em serviço a apenas 9 meses eram

122 passageiros e sete tripulantes a Bordo o voo 751 da escandinavia Airlines Era um voo corriqueiro de Estocolmo na Suécia para a Varsóvia na Polônia no no Caminho o avião deveria fazer uma parada Em Copenhague na Dinamarca a aeronave Decolou de Estocolmo de acordo com o seu Cronograma às 8:47 hora local Mas a essa Altura as pessoas lá dentro já estavam Predestinadas tudo devido a uma terrível Sequência de eventos antes da partida Começou na noite anterior o avião chegou Ao aeroporto de Estocolmo depois de um Voo de Zurique era 22:09 a aeronave passou à noite no Portão do lado de fora Estava frio as temperaturas caíram para 1º C quase a temperatura de congelamento O que piorou ainda mais a situação foi Que quase 2700 kg de combustível quase Congelado resfriado durante o voo ainda Permaneciam nos tanques localizados nas Asas o combustível estava tão frio Porque o avião estava voando na altitude De Cruzeiro onde a temperatura do ar Fora da cabine variava de 52º a men 62 GC o voo que durou cerca de 1 H 40 Minutos logo após a meia-noite um Técnico de voo veio verificar a aeronave Ele teve que remover um pouco de lama do Trem de pouso caso contrário não seria Capaz de examiná-lo por volta das 2as da Manhã quando ele estava saindo notou um Pouco de gelo cobrindo a parte superior

Das asas pela manhã a situação se tornou Ainda pior uma camada de gelo Claro e Quase invisível havia se for formado no Topo das asas o avião teve que sair do Portão por volta das 8:30 da manhã uma Hora antes da partida o mecânico Responsável pelo avião notou que um Pouco de gelo cobria a parte inferior Das asas ele decidiu se certificar de Que não havia gelo na parte de cima Subiu numa escada e colocou um joelho na Asa Então se inclinou para a frente para Tocar a parte da frente da asa não havia Gelo apenas lama o mecânico decidiu Garantir que tudo estivesse bem com a Entrada de ar de um dos motores ele não Encontrou nada anormal logo depois disso O pessoal usou mais de 1000 L de fluído De de gelo para remover o gelo do avião O mecânico consultou o capitão da Aeronave E ordenou que a equipe também Descongel asse a parte inferior das asas Afinal ele tinha visto um pouco de gelo Lá mas ninguém pensou em Verificar Novamente se havia gelo Claro na parte De cima das asas depois que Eles Terminaram o procedimento o mecânico Informou ao capitão terminamos aqui o de Gelo acabou havia muita neve e gelo mas Está tudo resolvido agora o capitão Agradeceu ao mecânico e continuou com os Procedimentos pré voo o avião taxou na Pista os sistemas antigelo de seus Motores foram ligados e não apresentaram

Nenhum mau funcionamento mas vários Passageiros mais tarde alegaram ter Visto o gelo deslizando da parte Superior das asas enquanto o avião Estava decolando e ainda assim o avião Saiu do chão com direção a Estocolmo Como de costume mas logo após a Decolagem vários pedaços do Gelo Remanescentes se separaram a toda a Velocidade eles bateram nos ventiladores Dos motores perto da cauda de ambos os Lados do avião arruinando as lâminas Levando a uma série de instabilidades e O resto é história enquanto isso em Algum lugar da cabine o capitão de voo Da scandinavian Airlines per homberg que Estava a Bordo como passageiro notou que Algo estava errado no início ele Informou a comissária de bordo sentada No banco traseiro que o motor direito Estava acelerando ela tentou entrar em Contato com a tripulação de voo sem Sucesso então o capitão sem uniforme Correu para o cockpit e perguntou se Poderia ajudar os pilotos o primeiro Oficial lhe deu a lista de verificação De emergência e o capitão pediu que ele Ligasse a unidade de energia auxiliar Uma pequena turbina a gás na cauda do Avião o conselho e a ajuda de homberg Foram inestimáveis mas seriam o Suficiente para salvar o avião e as Pessoas lá dentro quando o avião emergiu Da cobertura de nuvens a uma altitude de

270 M os pilotos perceberam que não Teriam tempo suficiente para voltar ao Aeroporto um pouso de emergência Imediato era inevitável o capitão Assistente passou a ordem para a Tripulação de cabine e eles começaram a Preparar os passageiros havia um grande Campo ao Norte do avião mas o capitão Percebeu que eles não tinham tempo Suficiente para alcançá-lo então Escol Olu um campo muito menor em uma área Florestal na direção do voo não era Muito longe da Vila de got trora em Upland na Suécia o avião estava apenas 420 M acima do solo quando o capitão Assistente começou a estender as abas na Altura de 55 m o capitão informou ao Controle de Estocolmo estamos caindo 7 Segundos depois o avião atingiu várias árvores e perdeu um grande pedaço da asa Direita naquele momento o trem de pouso Já havia seo aberto e a velocidade havia Diminuído para 224 km/h momentos depois A cauda do avião atingiu o chão e Quebrou a aeronave continuou deslizando Pelo campo ainda em alta velocidade o Avião viajou 110 m com seu trem de pouso Principal deixando marcas no campo em Determinado ponto o avião perdeu o trem De pouso principal e o do nariz sua Fuselagem se dividiu em três partes Milagrosamente não pegou fogo se se você Olhar para as fotos do acidente o avião Rasgado em pedaços com suas partes

Espalhadas pelo campo é difícil Acreditar que todas as 129 pessoas a Bordo do avião sobreviveram parece um Milagre mas também foi graças à reação Rápida dos Comissários de bordo e as Instruções corretas que deram aos Passageiros eles não entraram em Pânico E disseram às pessoas para adotar a Posição fetal bem a tempo de evitar Mortes ainda mais surpreendente quase Todos os passageiros Ceto quatro pessoas Saíram do avião por conta própria não é à toa que esse acidente foi apelidado de O Milagre a aeronave no entanto não teve Tanta sorte o avião de nove meses ficou Tão danificado que foi aposentado logo Depois todos elogiaram as ações da Tripulação o pouso foi incrivelmente Habilidoso especialmente em uma situação Tão rápida e Perigosa o próprio Capitão Admitiu que poucos pilotos foram Forçados a testar as habilidades que Obtiveram durante o treinamento pelo Menos não até esse ponto ele disse que Estava orgulhoso de sua tripulação e Aliviado por todos terem sobrevivido e Ele Nunca Voltou a pilotar aviões Comerciais aquele pequeno gancho amarelo Que você pode ver na janela do avião se Estiver sentado ao lado da asa está lá Para ajudá-lo em caso de pouso de Emergência escorregadores áveis só podem Ser usados a partir das portas de saída De emergência na frente e na cauda do

Avião no meio os passageiros teriam que Caminhar na Asa e chegar ao chão de lá Mas pular da asa do avião não é seguro Porque é muito alto aqui é que entram em Ação esses pequenos Ganchos amarelos os Comissários de bordo amarram cordas nas Portas e através dos Ganchos para os Passageiros se segurarem dessa forma Todos podem chegar ao solo com segurança E sem ferimentos tente evitar se Aconchegar sob cobertores de avião Algumas companhas aéreas só os lavam Cerca de uma vez por mês é melhor mhor Usar seu próprio cobertor de viagem um Cachecol ou uma jaqueta lembre-se sempre De usar seus sapatos enquanto caminha Pelo avião esse tapete no chão não pode E não será Limpo com perfeição entre os Voos é muito tempo e esforço para uma Tripulação de cabine o lugar mais sujo De um avião Não é o banheiro é a sua Mesinha tem oito vezes mais bactérias do Que o botão de descarga do vaso Sanitário a Bordo em caso de emergência As máscaras de oxigênio só TM fluxo de Ar suficiente para durar cerca de 15 Minutos felizmente é a quantidade de Tempo que um avião precisa para Encontrar um local de pouso adequado Ou Pelo menos descer até uma altitude em Que as pessoas não precisarão mais de Máscaras de oxigênio você pode se Perguntar por que é solicitado a Levantar o encosto do assento e fechar a

Mesinha antes da decolagem em Pouso Mas é para sua própria segurança um assento Reclinado é confortável para você mas Dificulta para o passageiro atrás de Você sair do assento O que é crucial em Caso de emergência a mesinha aberta Também Só que desta vez é você quem não Será capaz de se levantar rápido o Suficiente se algo acontecer além disso A mesinha impede que você assuma a Posição segura em caso de pouso de Emergência essa posição exige que você Se Curve no assento Coloque a cabeça Entre os joelhos e cubra a parte de trás Da cabeça com as mãos imagine fazer isso Enquanto sua mesinha está aberta Se você Olhar ao redor da cabine notará pequenos Triângulos pretos ou vermelhos ao redor Da parte central do avião esses adesivos Permitem que os Comissários de bordo Saibam onde as asas do avião estão Localizadas para que possam olhar Imediatamente pela janela certa para ver Se há algo errado lá fora você não deve Abaixar as persianas enquanto decola Está em táxi ou pousa por dois motivos Primeiro os Comissários de bordo devem Sempre ser capazes de monitorar a Situação do lado de fora e percianas Abertas os ajudam com isso obviamente em Segundo lugar se algo estiver errado a Bordo do avião enquanto ele estiver no Chão por exemplo um incêndio as equipes De terra não poderão vê-lo e avaliar a

Situação antes de entrar a menos que as Janelas estejam abertas aquele pequeno Buraco que você pode ver na parte Inferior de qualquer janela de avião não Está ali para deixar você assustado na Verdade ajuda a manter a pressão de Dentro e de fora da janela em equilíbrio O buraco em si é feito apenas na segunda Camada de vidro e há três deles no total O que também ajuda na segurança mesmo Que o vidro externo quebre ainda haverá Outros dois para mantê-lo seguro você Pode ver Comissários de borda os Compartimentos suspensos enquanto Caminham ao longo do Corredor mas não é Exatamente isso que eles fazem logo Abaixo dos compartimentos geralmente há Um corrimão que percorre toda a cabine Você também pode usar esse truque para Ficar mais firme quando caminha no Corredor os pilotos escurecem as luzes Da cabine durante a noite não para você Ficar confortável e sonolento nossos Olhos têm dificuldade em se ajustar à Escuridão assim que as luzes são Desligadas em caso de emergência cada Segundo importa assim as luzes ficam Esmaecidas para permitir que você se Acostume com a escuridão rapidamente Caso algo aconteça e você tenha que agir Preste atenção ao piso do Corredor Também se houver um pouso de emergência à noite haverá duas tiras luminescentes Ao longo do Corredor mostrando o caminho

Para a saída siga-as para sair com Segurança do avião os Comissários de Bordo também sugerem contar os assentos Entre você e a saída de emergência Quando estiver sentado isso ajudará caso Não haja outras orientações disponíveis Se um raio atingir o avião os Passageiros não sentirão toda a aeronave é coberta com revestimento de alumínio Que conduz corrente elétrica e não a Deixa entrar essa proteção é testada Usando um simulador de Raios as janelas do avião são redondas Porque a pressão do ar é distribuída Uniformemente dessa maneira se fossem Quadradas fortes correntes de ar se Acumulariam nos cantos das janelas Despressurizado a cabine e isso é ruim Não pense que você se torna intocável se For ao banheiro do avião a porta do Banheiro pode ser aberta do lado de fora Geralmente há uma pequena trava na parte Superior da porta que permite que a Tripulação da cabine O tire de lá é útil Para quando se desconfia que alguém está Fazendo alguma coisa ilegal no banheiro E para ajudar aqueles que não se sentem Bem e por exemplo desmaiaram lá dentro Sim vamos evitar isso as asas do avião Piscam luzes vermelhas e verdes à noite Para mostrar a direção em que o avião Está indo a luz verde está sempre na asa Direita e a vermelha está na esquerda Os pneus de aviões são projetados para

Suportar quatro a cinco vezes mais Pressão do que realmente experimentam ao Pousar é mais provável que a roda quebre Do que o pneu os pilotos sempre têm Refeições diferentes isso é necessário Para reduzir o risco de intoxicação Alimentar o voo ainda pode correr bem se Um dos pilotos estiver mal devido a uma Comida contaminada Mas vai ser difícil Se os dois pilotos não estiverem em Condições evite que ambos comam peixe Algumas companhias aéreas não permitem Que os pilotos um barba os pelos faciais Podem impedir o encaixe seguro da Máscara de oxigênio e os pilotos devem Sempre permanecer conscientes os acentos São azuis na maioria das aeronaves Porque essa cor acalma as pessoas também é fácil Manter limpo o barulho Estrondoso que você ouve após embarcar No avião é bagagem sendo carregada na Aeronave o compartimento fica bem abaixo Da cabine então às vezes pode soar bem Alto na maioria dos voos com mais de 7 Ou 8 horas os pilotos tem tem acesso a Um assento de descanso especialmente Projetado dentro ou perto do cockpit os Comissários de bordo geralmente TM uma Sessão da cabine reservada para eles e às vezes é separada das áreas de Passageiros algumas aeronaves maiores Até T quartos privados para tripulação Acima ou abaixo da cabine principal as Asas da maioria das aeronaves de

Passageiros estão localizadas na parte Inferior do avião é chamado de asa baixa Primeiramente se você instalar o motor Sob as asas baixas ele estará mais perto Do chão e mais fácil de reparar em Segundo lugar as asas assumirão parte do Choque em caso de um pouso forçado E se O avião cair na água as asas se tornarão Um travesseiro que salva vidas por sinal Um avião pode ficar flutuando de 10 Minutos a 60 horas tudo depende do Modelo do avião das condições climáticas E das habilidades do Piloto a maioria dos Aviões É branco Porque essa cor reflete melhor os raios Solares e o corpo da aeronave não Esquenta tanto Além disso é mais fácil De se ver danos no branco e tinta branca é simplesmente mais barata cintos de Ombro parecem mais seguros do que apenas Um cinto de cintura mas não no caso de Aviões quando o avião entra em Turbulência ele é jogado um pouco no ar O cinto simplesmente o manterá no lugar Em caso de agitação mais Severa cintos De ombro exigiriam mais espaço entre os Assentos E isso não se justifica em um Avião em um carro o impacto geralmente é Muito mais forte Então você precisa do Cinto de ombro para não sair voando pelo Para-brisa Os assentos dos Comissários de bordo TM Cintos de ombro mas isso porque são Muito menos confortáveis do que os dos

Passageiros eles são mais estreitos e Posicionados de frente para os Passageiros os Comissários de bordo Precisam de proteção Extra simplesmente Para não cair de seus assentos se o Avião tremer forte demais além disso Eles têm que ajudar a direcionar as Pessoas durante uma possível evacuação E Para isso precisam estar em ótima forma Talvez você tenha notado que entra Sempre no avião pelo lado esquerdo em Primeiro em primeiro lugar o capitão Geralmente se senta desse lado dessa Forma é mais fácil para o capitão Alinhar o avião com a ponte no terminal Além disso a aeronave é alimentada e Carregada com a bagagem do lado direito Se os passageiros entrarem pela esquerda A tripulação pode fazer seu trabalho sem Que seja Perturbada como as aranhas conseguem Sobreviver quando perdem uma pata quando Elas estão em uma situação perigosa e Tentando fugir podem ficar sem pernas Que só serão regeneradas alguns meses Depois elas sobrevivem sem problema Algum pois na maioria das vezes as patas Se soltam em Pontos de quebra que são Articulações com músculos que se Contraem sem que aconteça muita perda de Sangue se o aracnídeo perder uma perna Na parte que vem antes do ponto de Quebra Continuará sem ela mas perderá Mais sangue será mais difícil para o

Animal se recuperar nesse caso E por Falar em aranhas Você já percebeu que às Vezes elas ficam sem se mexer por um bom Tempo isso acontece quanto esperam Alguma presa pousar em sua teia quando Se mexem gastam energia e chamam muita Atenção aí serão facilmente avistadas Por um passarinho faminto que está à Procura de um lanchinho rápido ou Continuarão com fome pois os mosquitos Não vão chegar perto da Teia enquanto Estão tecendo a teia as aranhas Despendem muita energia e mesmo depois Que terminam o trabalho podem esperar Dias ou até semanas para pegar alguma Coisa então é importante poupar o máximo Possível de energia As caçadoras são mais ativas mas em sua Maioria são predadoras noturnas ou seja Passam o dia inteiro descansando Escondidas debaixo de uma pedra ou em um Ninho batatas assadas podem continuar Quentes por um bom tempo isso tem a ver Com a crosta gordurosa e rica em amido Que funciona como uma camada isolante Quando você pré cozinha uma batata isso Faz os grânulos de amido absorverem mais água e incharem até as moléculas de Carboidrato escaparem e produzirem uma Espécie de gel encorpado ao levá-la ao Forno a temperatura alta tira a umidade Dela isso faz o amido gelatinoso que Está do lado de fora enrijecer formando Uma crosta crocante que prende o calor

Interno o óleo da forma se junta na Crosta também formando uma forte Estrutura isolante os passarinhos não São eletrocutados quando pousam sobre os Fios de energia Porque não são as Voltagens que podem prejudicá-los e sim A diferença entre elas sem as quais a Eletricidade não flui então se você vir Um passarinho pousar sobre uma única Linha que tem digamos 35.000 v a falta De uma diferença de voltagem é o que Manterá o animal seguro mas se ele Esticar acidentalmente as asas e Encostar em outra rede elétrica que Possui uma voltagem diferente será o fim Do bichinho É por isso que as companhias De energia sempre deixam bastante espaço Entre os cabos Você já se perguntou Porque os pilotos de avião não tentam Pousar na grama quando o trem de pouso Não é acionado a grama Pode parecer uma Boa solução a princípio Pois é macia mas A superfície não é nivelada nem Lisa Quando a pressão é alta pousar nesse Piso pode causar movimentos Imprevisíveis e gerar problemas por Causa dos sacolejo e da pressão desigual Dessa maneira há o risco de ocorrer Vazamento de combustível e de Emperramento das portas as cabeças Carecas costumam ser brilhantes mesmo Quando a pele de outras partes do corpo Humano não são grande parte da nossa Pele é coberta por pelos minúsculos que

Dão a ela um aspecto aveludado parecido Com a casca de um pêssego Quando o homem Fica Calvo os folículos capilares Costumam encolher e se transformar em Células de pele O que significa que não Há pelo algum ali o brilho da careca é Causado pelas glândulas sebáceas que Produzem e secretam uma substância Oleosa que protege a pele elas ficam em Toda a extensão cutânea mas há mais Delas na cabeça Então esse óleo cobre a pele fazendo com Que ela pareça ter sido encerada os Gatos domésticos raramente miam uns para Os outros Mas eles batem altos papos com Os humanos isso pode ter a ver com a Domesticação o processo de adestrar Esses felinos e tê-los com animais de Estimação começou por volta de 10.000 Anos atrás antes disso os bichanos Viviam sozinhos eles raramente Se Encontravam com outros da espécie e nem Precisavam usar suas vozes para se Comunicar os gatos faziam isso pelo Cheiro se esfregando contra objetos como Uma árvore por exemplo dessa maneira nem Precisavam se encontrar cara a cara com Outros membros de sua espécie para Mandar algum recado e é assim que eles Mais se comunicam até hoje os humanos Não têm um olfato tão bom quanto os Bichanos Então essas criaturas tiveram Que pensar em uma forma de nos dizer o Que queriam e foi assim que os miados

Surgiram se estiver planejando passar o Dia em um deserto tipo do Sara no Norte Da África é bom levar um bom protetor Solar e muita água Claro mas não se Esqueça de um saco de dormir se estiver Pensando em passar a noite por lá também Os desertos ficam gélidos à noite no Saara as temperaturas variam de 38º Durante o dia a menos 4 à noite essa Mudança drástica ocorre por causa de Dois fatores a umidade e a areia areia Não retém calor muito bem quando a luz e O calor do sol atingem o deserto são Absorvidos pelos grãos de areia da Camada superior mas eles os liberam de Volta no ar rapidinho então durante o Dia a areia reflete a energia que vem do Sol aquecendo o ar e causando Temperaturas extremamente altas e Durante a noite a areia perde calor Muito rápido também mas não há luz solar Para reaquecer o deserto isso deixa a Areia mais fria que antes e as Temperaturas despencam em desertos áridos como do Atacama no Chile e do Sara na África a umidade é extremamente Baixa Isso significa que a quantidade de Vapor de água no ar é quase Zero ao Contrário da Areia a água é uma ótima Retentora de calor o vapor de água no ar Prende o calor perto do chão é Como Cobrir o chão com um lençol gigante isso Impede que o ar quente se dissipe na Atmosfera Outra coisa quando o ar tem um

Alto nível de humidade exige mais Energia para aquecer Isso significa que Leva mais tempo para essa mesma energia Desaparecer e para os arredores ficarem Mais frios como quase não há umidade nos Desertos essas regiões podem aquecer e Resfriar muito rápido se você esquentar água no micro-ondas para fazer chá ele Terá um sabor menos gostoso do que se Ela for aquecida em uma chaleira isso Porque a temperatura do líquido é a Chave de um chá saboroso a água deve Atingir o ponto de fervura antes de ser Despejada sobre as folhas sejam elas Soltas ou presas em sachês isso é muito Mais fácil usando uma tanto a elétrica Quanto a de fogão quando a chama está Acesa ou a chaleira está ligada a água Do fundo é aquecida E à medida que vai Ficando mais quente a do resto do Recipiente atinge o ponto de fervura o Micro-ondas não aquece do fundo para Cima ele cria ondas eletromagnéticas que Saltam aleatoriamente no interior dele Você já deve ter percebido isso quando Esquentou alguma sobra de comida parte Ficou congelada enquanto outros pontos Ficaram extremamente quentes o mesmo Acontecerá com a água Pois é difícil Controlar a energia do micro-ondas um Líquido super quente também não faz um Bom chá quando a água excede os 100° que é o ponto de ebulição dela pode destruir Os componentes que dão aquele gostinho

Específico para o chá Você já viu que a Maioria dos plugs que os Norte-americanos usam possuem furos nos Pinos eles surgiram no começo do século XX quando Harvey hubel Jor inventou Diferentes tipos de plugues elétricos Ele começou com o destacável que foi o Primeiro desse tipo alguns de seus Designs tinham pinos com recortes que se Encaixavam em pequenas saliências Localizadas dentro das tomadas Esse Sistema de encaixe entre as duas partes Prendia o plug na tomada em determinado Ponto esses recortes deram lugar a furos Que funcionavam da mesma forma mas isso é apenas parte da história a maioria das Tomadas modernas não têm mais as Tais Saliências que impediam que os plugues Caíssem da parede por meio da fricção e Da pressão hoje alguns fabricantes Inserem astes nos furos dos pinos é Assim que eles ficam travados no lugar Enquanto estão presos dentro de um Plástico há quem diga que os furos são Jeito de economizar metal reduzindo os Custos de fabricação a longo Prazo Por que os gatos gostam de lamber As pessoas amo os bichanos mas mold de Nojo das lambidas bom algumas hipóteses Primeiro eles estão coletando Informações bioquímicas da sua sua pele Eles podem também estar demarcando o Território Ei esse humano é meu ou pode Ser que eles estão apenas dizendo que

Confiam em você Ou pelo menos mostrando Que não enxergam você como uma grande Ameaça ou como um adversário como as Bananas ficam cada vez mais does à Medida que amadurecem as frutas não saem Espalhando suas sementes aleatoriamente Elas fazem isso quando os animais as Comem em determinado estágio elas Aumentam sua quantidade de açúcar para Incentivar os animais a comê-las naquela Fase que é quando as sementes estão Maduras as sementes estão maduras quando Já desenvolveram uma casca especial que As protege quando ã passam Pelo sistema digestivo do animal acho Que já foi Claro o suficiente não por Nossas peles ficam enrugadas após Ficarmos muito tempo dentro d'água Depois de 5 a 10 minutos dentro da Banheira você perceberá que há pequenas Rugas se formando em seus pés e mãos Cientistas especulam que isso pode ser Um truque do nosso corpo para ter mais Aderência em ambientes escorregadios as Rugas fazem com que tenhamos mais Firmeza ao pegar objetos submersos ou Molhados outra coisa elas canalizam a água para fora assim como os sucos dos Pneus fazem com a chuva quando você come Alguma coisa muito ácida não sente esse Sabor só na língua às vezes seu rosto Inteiro se contrai para que todos vejam Que você não gostou do que acabou de Comer esse sabor ácido que causa essa

Reação é resultado de íons de hidrogênio Que os ácidos liberam quando se misturam Com a saliva Pois é tem muita ciência em Um simples sabor quando o sua boca Detecta esse sinal de um ácido ela envia Uma mensagem para você de um jeito bem Dramático para não ser ignorada Isso é Uma resposta evolucionária que fazia Muito sentido na antiguidade pois muitas Das plantas que nossos ancestrais Encontraram na natureza e depois Quiseram consumir eram venenosas Principalmente as que tinham sabor ácido Então até hoje seus receptores de Paladar ficam em Alerta e seu rosto se Contorce de forma incontrolável quando Você come algo assim tipo Isso um avião de Clara é mais pesado que Um pintado com tinta escura a cor branca Exige um conteúdo sólido maior do que a Preta para ter a saturação adequada e Quanto mais conteúdo sólido a tinta Tiver mais pesada ficará então é por Isso que a tinta branca está entre as Mais pesadas do mercado mas os aviões Brancos são mais eficientes que os Pretos embora isso também dependa do que é eficiente para você a tinta branca Reflete mais a luz solar do que a escura Cores diferentes absorvem diferentes Comprimentos de onda de luz e os objetos Brancos aquecem mais lentamente se Comparados aos Mais Escuros isso resulta Em um interior mais fresco então fica

Mais fácil manter uma temperatura Agradável dentro da Aeronave quem aí acha que o chá quente Fica com gosto estranho quando está em Um copo de plástico levante a mão pois é Você não está sozinho Parece até que o Chá está dissolvendo alguma coisa do Copo mas não está o sabor que você sente Não está vindo só da boca nesse caso Todos os sentidos contribuem é por isso Que o mousse de morango tem tem um sabor Mais adocicado quando está em um prato Branco do que quando está em um preto e Você sente que os chips estão mais Crocantes quando você escuta aquele Crac Ao mordê-los Outra coisa o chocolate Quente fica mais gostoso quando você o Toma em um copo alaranjado estamos meio Que condicionados a tomar chá quente em Xícaras de cerâmica então é por isso que Vir a bebida e um copo plástico Inconscientemente nos faz esperar que Ela não terá um gosto tão bom os Flamingos Geralmente se apoiam em uma Perna só e a uma teoria que diz que isso Os ajuda a conservar o calor corporal Uma prova disso é que eles geralmente Levantam uma das pernas mais quando Estão na água do que quando estão na Terra outros acreditam que eles fazem Isso para poupar energia não calor essas Aves se equilibram muito bem sobre uma Perna só por longos períodos de tempo Porque elas conseguem travar os tendões

E ligamentos de suas pernas em uma Posição estável então seus músculos não Terão que fazer esforço para manter a Perna no lugar essa postura dos Flamingos é tão elegante né porque os Barulhos repetitivos nos incomodam tanto é simples eles estão sempre chamando Nossa atenção Então não conseguimos Focar outras coisas paramos de reagir a Certos sons repetitivos rapidinho como o Tic-tac do relógio mas outros são Irritantes demais como de uma torneira Pingando o grande motivo do incômodo é a Falta de controle quando você sabe que Pode parar o barulho quando quiser Deixará de se incomodar tanto porque Todos os planetas fazem círculos ao Redor do sol e na mesma direção você Entenderia melhor se voltássemos 4,6 Bilhões de anos no tempo pois veria que O espaço não estava vazio nessa época Embora nosso sistema solar ainda não Estivesse formado havia uma nuvem de Poeira e gás em um lugar onde nosso sol E os planetas estão hoje essa nuvem era Como uma Nebulosa solar e moldou nosso Sistema solar de modo geral uma Nebulosa é uma nuvem gigante de gás e poeira que Ocupa o espaço entre as estrelas e ajuda A formar novas junto com os planetas que As orbitam quando essa Nebulosa entrou Em colapso seu centro seor o nosso sol Enquanto o resto da matéria se juntou e Criou os planetas que conhecemos hoje

Junto com suas Luas e o resto dos corpos Rochosos como asteroides a matéria Ficava girando rapidamente e o processo Parecia um pouco com uma massa de pizza Sendo achatada para formar um disco cada Vez maior como a nuvem estava se movendo Em certa direção todos os planetas Mantiveram o mesmo plano orbital uma Coisa massiva precisa acontecer para Alterar a órbita de um planeta e Forçá-lo seguir uma direção oposta ao Redor do sol porque algumas pessoas tem Uma voz tão boa para cantar existem três Coisas que afetam a Gama Geral de sons Que saem da sua boca a força do seu Diafragma o tamanho de suas pregas Vocais e o formato das câmaras dentro de Seus seios nasais mas tornar o som mais Bonito é uma questão de prática e de Técnica também no nível básico você Escuta uma nota e reproduz com sua voz Mas a verdadeira diferença entre Conseguir manter o Tom e ter um canto Maravilhoso está relacionada a milhares De pequenas contrações musculares que Fazemos sem sequer perceber elas ajudam Seu mecanismo muscular onde você produz Voz com as emoções que sente enquanto Está cantando É Como acontece com outros Instrumentos musicais ter mãos grandes Pode lhe ajudar a tocar um piano mas o Resto Depende de aprender aqueles Detalhes sutis como a força com que Pressiona as teclas e o

Timing Por que os cães escutam os sons Mais Agudos que a gente os humanos Escutam frequências até cerca de 20 khz Enquanto os cachorros escutam até 45 khz Quase todos os mamíferos conseguem Escutar frequências mais altas que os Outros vertebrados as aves escutam Somente até 12 khz e os répteis anfíbios E peixes ouvem até 5 khz os mamíferos Não precisam ouvir altas frequências Para se comunicar uns com os outros mas Sim para localizar de onde determinado Barulho está vindo O jeito especial de Escutar usado pelos mamíferos funciona Assim o cérebro compara as variações de Frequência de um som enquanto ele entra Em cada ouvido a cabeça faz uma sombra Sobre um ouvido então parte das Frequências é absorvida e nosso cérebro Absorve mais as frequências maiores do Que as mais baixas quanto menor a cabeça Menos efeito ela exercerá sobre os sons De baixa frequência é por isso que o Animal precisa conseguir escutar Frequências altas para ouvir um espectro Mais amplo de sons um rato precisa ouvir Até 90 khz e um elefante vive bem Escutando apenas 10 os cães têm cabeças Menores que as nossas então ficam na Categoria do meio por que os oceanos são Salgados quimicamente falando o o sal é Cloreto de sódio mas o sal do mar não é Composto por apenas isso e sim por Muitos outros íons como cálcio e

Magnésio grande parte deles começa como Rochas na terra certas coisas como Ventos e Chuvas corroem essas rochas Desgastando as com o tempo então podemos Dizer que grande parte do sal que está No oceano vem dessas rochas os minerais Delas caem em Córregos e rios que Deságuam no oceano cerca de 85% dos íons Do Oceano são sódio e cloreto enquanto Magnésio e sulfato corre respondem a Aproximadamente 10% parte do sal que vai Parar no mar não fica por lá ele é Comido pelos animais mas por causa do Constante escoamento de água com Minerais da superfície os níveis de Salinidade se mantém iguais o ocano Também obtém seu sal de mais uma fonte Os fluidos hidrotermais o magma que vem Lá debaixo da crosta terrestre aquece Aberturas Profundas no fundo do mar Quando elas se aquecem causam reações Químicas entre a água do mar e todos os Minerais das rochas que ficam ao redor Das aberturas é por isso que todas as do Oceano são salgadas mas o nível de Salinidade depende da região em que você Está